1月7日，珠海总部央企——中国铁建港航局集团有限公司从跨越东海三个海岛的六横公路大桥建设现场传来佳报，经过近两个小时的对接，当日16时38分，铁建建设者顺利完成了世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥——青龙门大桥首个主墩承台钢吊箱顺利下放，如同给尚未成型的桥墩承台套上了一件钢制的“铠甲”，为桥墩承台施工提供了保障。

宁波舟山港六横公路大桥二期工程包括双屿门特大桥和青龙门大桥两个控制性工程，由中国铁建港航局与中国铁建大桥局组成项目联合体承建，于2023年1月正式开工建设。

此次下放的单壁钢吊箱平面面积2523平方米，相当于6个标准篮球场大小，被业内称为国内平面尺寸最大的单壁钢吊箱。

7日7时，钢吊箱被运输船“开拓者01号”运送到了青龙门大桥西塔施工区的海面上。该项目党工委副书记刘鹏飞告诉记者，因为钢吊箱面积大，为了不影响主航道其他船舶的正常通航，载运钢吊箱的运输船只能绕行85海里、航行15个小时才抵达施工区。

“开始下放！”12时40分，随着现场指挥长、中国铁建港航局六横公路大桥项目负责人伍敏的指令，起吊能力达2600吨的浮吊船将重达1050吨的钢吊箱从运输船缓缓提起，并采用“一钩吊”的方式整体起吊、运输、下放、对接。

“要想给尚未成型的桥墩承台套上这件巨型‘铠甲’，实在是一件不容易的事，主要存在两个方面的难度。”伍敏说，首先，钢吊箱底板有41个孔，要让水中的41根直径达3.5米的每一根钢管穿越底板，而不是只让一根钢管桩穿越底板。其次，整个吊装过程是在水上开展，吊装船舶起吊受力后会引起船舶晃动，影响着钢管桩穿越钢吊箱底板孔洞。因此，在下放的过程中，需要将钢吊箱轴线偏位控制在1.5厘米以内，倾斜度不超过1/150（即在150米的高度时，上下平面中心点左右偏离不超过1米），施工作业需要十分平稳且精准，只要有一根钢管桩没有穿越，整个底板就会无法沉放。

据了解，在钢吊箱下放过程中，项目团队安排专人全程检查钢吊箱各个支撑点受力、结构变形以及整体稳定性等情况，测量人员全程监测并实时调整吊箱的平面位置及垂直度。

16时38分，这套1050吨重的“盔甲”终于与41根桩基精准落位结合，稳稳地扎根海面，为即将开始的承台施工屏风蔽浪。

据悉，该项目建成后将推动“甬舟一体化”驶入发展“快航道”，为沿线岛屿开发和宁波舟山港加快建设“世界一流强港”助力。