记者从昌平区两会获悉，今年我区将加快构建现代化基础设施体系，提速地铁13号线扩能提升建设。地铁13号线扩能提升工程在老13号线的基础上进行扩能改造，线路拆分成13A、13B两条线路，建成后，将加密回天地区大型居住区的内部轨道线网，缓解区域车站限流压力。

作为北京在施体量最大的地铁车站项目，处于13号线扩能提升工程A、B两条线路交会点的新龙泽站正加紧施工。近日，该站第一段底板完成浇筑，这也意味着车站在新年伊始正式启动主体结构施工。

“新龙泽站的基坑长532米、宽46米，局部可达到54米，面积相当于4个足球场大小。”北京建工轨道交通13号线扩能提升工程04标段项目经理张东告诉记者，超大基坑施工，效率有讲究。为了便于组织作业，施工现场分成了东区、中区和西区。

记者来到西区看到，上百名工人正在钢筋作业面上忙个不停，这里刚刚完成第一段底板浇筑。“底板浇筑是建设中的一个重要节点，标志着车站转入主体结构施工阶段。”张东介绍，新龙泽站为4线换乘车站，分别为13A、13B、19号线及市郊铁路东北环线。车站北侧附属结构将结合万科地块下沉广场进行一体化设计打造北京北中心“一体化示范节点”。未来还将通过加快周边干道建设、增设公交场站，扩大慢行系统覆盖范围等方式支撑周边 “轨道＋慢行”“轨道＋公交”出行模式。

由于跨度大、结构复杂，新龙泽站打造了一套堪比“智慧大脑”的管理系统，消防安全、施工规范等都由“智慧大脑”实时监控。“我们利用智慧工地的管理系统对施工现场各类前端数据进行采集、传输、分析、和处理，比如研发了水位观测、车速管理、围挡和基坑周界的震动光缆报警、图像烟感消防报警等智能分析系统，利用智慧化手段，提高现场的安全和质量管理水平，降低施工成本，以创新之力培育项目建设的新优势。”张东说。

车站进入主体结构施工，最忙的阶段来了，项目部已提前排好施工计划。“目前有300余人在现场，下一步我们将统筹施工生产，全力以赴推进建设。”京投所属轨道公司二分公司工程十部部长陈建伟表示，目前13号线扩能提升工程新建段工程进展顺利，力保实现一季度开门红。

图文/尚颖