恩来高速高罗甘溪段。（资料图）

黄傅公路。（资料图）

恩来高速贡水河特大桥。（资料图）

仙山无言，有道则名；贡水无声，有路则兴。党的十八大以来，宣恩县认真贯彻落实党中央和各级党委政府的决策部署，砥砺奋进、笃行不怠，实现宣恩交通运输事业跨越式发展，绘就出一幅山乡新画卷。

干线路网织密“宣恩骨架”

鄂西之南，武陵腹地，2737平方公里的宣恩在这里从容铺开。山峻、沟深、道窄、路险，曾是真实写照。一条条悬崖挂壁路、冰封雪冻路、砂石黄土路，曾是全县人民生产生活必经之路。

在东门关隧道通车之前，宣恩县“南三乡镇”——高罗、沙道沟、李家河的群众都觉得来凤县比宣恩更“亲”。究其原因，便是比起宣恩，“南三乡镇”赶往来凤县城比前往宣恩县城要方便得多。这中间最大的障碍便是东门关。

宣恩县城与“南三乡镇”由209国道相连。2005年以前，需沿着209国道经铁厂坡、茅坝塘、东门关往来，茅坝塘、东门关平均海拔1230米，每到冬季，积雪覆路、冰凌裹道，加之道路偏窄，临崖多，防护少，在很多人眼里，走一趟东门关像是赶一趟“鬼门关”。

2002年，为改善交通条件，宣恩县人民政府投资6000余万元，对209国道改造升级，打通东门关隧道。2010年，新建的恩来高速在高罗、李家河设高速出口。2015年，新建的宣鹤高速在沙道沟镇增设高速出口。

“以前回沙道沟老家，从老东门关走，要一天到黑。冬季路况不好，还提心吊胆的。隧道打通后，要节省一个多小时，冬季路上很少结冰，安全多了。现在更不用说，全程高速，又快又安全又舒适。”老家在沙道沟镇的谢娜这样感慨。

不仅在“南三乡镇”，宣恩县抢抓政策红利，积极谋划，从县域整体发展出发，促进交通运输基础设施全面升级，实现均衡发展。

高速公路建设彰显“宣恩速度”。用时8年建成恩来、宣黔、宣鹤三条高速公路120公里，该县5个镇1个乡15分钟可上高速，2个乡50分钟可上高速。在建宣咸高速全长3.4公里，拟于2023年年底建成通车。县境高速“从无到有”，“一纵两横一联”高速枢纽承接东西、贯通南北。

干线路网织密“宣恩骨架”。完成恩来高速宣恩连接线、232省道宣石线、351国道王长线、245省道鸦当线、233省道椿木营段及209国道高罗绕镇线、209国道宣恩绕城线和平大道等国省道改扩建160公里，“乡乡通二级路”目标全面实现。在建项目209国道宣恩绕城线一碗水至雷家坳段、351国道椿木营至长潭河段、242国道晓关集镇至恩施下云坝段改扩建及清江支流忠建河航道整治工程正在加快实施，建成后将进一步完善干线路网，推动公路、水路同步发展，“大交通”格局初步形成，通达通联“骨架”日臻完善。

此外，宣恩主动融入强州城发展战略，积极推动恩高宣快速通道及安来高速覃家坪至珠山寨堡高速公路前期工作，进一步强化区域间合作，为区域经济发展奠定基础。

农村公路畅通“宣恩血脉”

路依山，景而美；林绕路，村而兴。行车于全国文明村——黄坪村，省级“十大最美农村路”黄傅公路（黄坪至傅家坡段）平坦舒适，农家别院错落有致，黄金梨树连片成景。因路的升级，黄坪村实现路畅人和、路达业兴，村民幸福指数持续攀升。

多年前，黄坪村仅有一条5公里砂石断头路，道窄弯急，村民出行极不方便。2004年，宣恩县多方筹措资金，硬化主干道5.5公里，道路通行条件才有所改善。

借路之便，2015年，黄坪村举办第一届黄金梨采摘节，吸引众多游客前来游玩。

“举办第一届时，虽然路硬化了，但那时路宽只有3.5米，错不开车，我们在做方案时，就明确要求私家车不能进村，由大巴车在工业园区统一接送游客，避免交通拥堵。”回想起第一次举办大型活动，黄坪村村支书姚元翔说。

为进一步扩大黄金梨产业经济效益，2017年，宣恩县投资1179万元对村级主干道——黄傅公路进行改造升级，拓宽道路至6.5米，同步建成大型停车场1个，观景台1个，停车带2处，公厕2个。2020年，投资160万元实施公路绿化、美化。2021年，再投资730万元新建黄水公路（黄坪至水田坝段），配套完善水沟、安防、停车带等设施，有效连接黄坪村与水田坝村、庆阳坝村茶梨产业及旅游景点，充分发挥产业集群效应。

“现在路好了，来玩的人多，尤其是周末。”农家乐老板姚元胜说。

黄坪村公路改造升级后，该村年均游客量14万人次，较五年前增长7倍。依靠黄金梨产业，该村村民年均收入从2003年的1200元增加到如今的2.1万元，村集体经济年收入实现从零到40余万元的华丽转变。

农村公路是农村最基础甚至是唯一的交通方式，也是最重要的生产生活服务设施。宣恩县着力推进实实在在的民生工程、惠民工程，将农村公路建设作为重要工作内容来抓。黄坪村因路而富、因路而美是宣恩农村公路建设惠民利民成果的一个缩影。

“十三五”以来，该县完成农村公路建设4000多公里，其中撤并村通畅230公里，自然村通畅599公里，精准扶贫产业路70公里，窄路面加宽332公里，提档升级916公里，重要县乡道建设17公里，资源旅游路约25公里，路网改造约73公里，安防约1836公里，乡村路网连通、延伸公路建设41公里。目前，全县农村公路总里程达6000公里，5个镇4个乡、140个建制村和56个易迁安置点都通了硬化路，宣恩农村公路实现华美转变，成为特色产业、旅游发展、乡村振兴的重要支撑。

在加强农村公路建设的同时，宣恩县全力推进“四好农村路”建设，落实建好、管好、护好、运营好要求，严把“四好农村路”建设质量、标准、程序“三关”，严格落实“三同时”“八公开”制度，配套完善公路安防、水沟、标线、绿化等附属设施，全力保障群众安全、便捷出行；统筹交通、财政、发改等部门，齐抓共管，逐步建立“县有路政员、乡有监管员、村有护路员”三级管护体系，基本形成“政府主导、部门协同、行业主抓、社会参与”的农村公路治理格局；建立“县、乡（镇）、村”养护管理体系，加快形成“县道县管、乡道乡管、村道村管”格局，足额配套公路养护资金，做实公路日常养护，高效应对公路险情，同时积极推行公路养护体制改革，以市场化、专业化、机械化作业全面提升公路养护水平。

目前，该县建成示范线306.8公里，成功创建省级“四好农村路”示范县及椒园、珠山2个省级示范乡镇，万寨乡正在申报省级示范乡镇，已完成外业验收，农村路网日益完善，助力该县从“绿水青山”到“金山银山”的蝶变。

运营升级提升公路质效

宣恩县着力构建客运服务网络，统筹城乡客运发展，提高农村客运的通达深度和安全水平，大力推行预约式、响应式、定制式农村客运。坚持把便民、利民作为首要原则，在用好用足国家对农村客运补贴政策的基础上，进一步优化客运线路布局。对路网密度强、客流量大的客运班线，采取公交化模式运营，定时不定点开行班车，以满足群众日常出行需求；对偏远乡村、客流量小的行政村，采取隔日发班或电话预约方式，解决群众出行难题。

“我读小学的时候，没有公交车（指农村客运班车），父母带我到县城去，都是坐双排座（货运车），又挤又不安全。上初中时，有公交车了，方便点，但那时候车上没空调，热天闷得很。后来公交车有空调，坐起又干净又舒服。”回想起以前去县城的经历，36岁的桐子营村民吴雕这样说。

同时，宣恩加快完善农村客运线路设施，配套修建候车亭、休息区、公厕等。

近年来，该县大力推进农村客运站亭达标工程建设，修建乡镇客运站1个，农村候车亭119个，不断完善基础设施服务功能，提升交通运输行业治理水平，强化群众出行安全感、舒适感、幸福感。

在桐子营村集镇的邮政快递点，村民乾碧艳取自己在网上买的衣服时说：“以前在网上买东西，要托人去城里取。现在村里有邮政点，出门就可以拿，方便多了。”

“外地人想要买茶叶，通过网上下单，我们可以直接从村里寄出去，快得很！”乾碧艳家里经营着一家茶厂。她认为，现在交通便利、快递进村给大家带来了很多便利。

宣恩县推进“快递进村”，进一步完善农村寄递物流体系。采取“邮快合作”方式推进行业资源整合，建设邮政快递分拣处理中心1个，村级邮站140个，规划送递线路11条，实现村级寄递综合服务站点全覆盖，全面打通农村寄递物流“最后一公里”和“最初一公里”。（恩施日报通讯员 吴 晓）