工程技术人员正在进行铺轨作业。

9月2日讯（YMG全媒体记者 杨春娜 通讯员 张路军 摄影报道）昨天，潍烟高铁在完成蓬莱至昌邑段正线铺轨后，铺轨机组在蓬莱市站顺利实现向芝罘区方向调头，正式开始蓬莱至芝罘段长轨铺设。潍烟高铁蓬莱至芝罘段完成铺轨后，全线铺轨任务将全部完成。

由山东铁投集团潍烟高铁公司投资建设、中铁一局承揽铺轨施工任务的潍烟高铁线路长度237.3公里，共设10座车站，设计时速350公里，上下行正线共473.8铺轨公里，站线28.3铺轨公里，道岔铺设121组。全线于2023年6月30日开始长轨铺设，8月28日完成蓬莱至昌邑段双线340铺轨公里施工任务。

“本次蓬莱至芝罘段铺轨线路长度60公里，双线长轨铺设128铺轨公里，经烟台开发区大季家站、福山区福山站进入芝罘站接轨烟荣铁路和青烟直通线，并通过刘家线路所、蓁山线路所连接烟台站和烟台南站。按照铺轨计划，预计9月底接轨烟台芝罘站，届时潍烟高铁将全线铺通。长轨贯通后将加速推进焊轨和应力放散工作，确保实现全线静态验收和联调联试等重要节点目标。”烟台站改指挥部指挥长张宝华介绍说。

潍烟高铁采用的是CRTSIII型无砟轨道板，施工中要大规模灌注自密实混凝土，无砟轨道结构复杂，铺设精度要求高，技术难度大。

“尤其在铺设无砟道岔施工时，需要多次精调确保轨距和水平控制在1毫米以内，方向和高程的相对精度要到达0.3毫米以内，平直度偏差在1米范围内任何一处都不能偏离直线0.2毫米，这也只有两张打印纸的厚度。”潍烟铁路四标铺轨工区总工程师张磊说。长钢轨铺设需要精益求精，严控各项工艺技术参数。全线轨道固定采用国内新型福斯罗W300-1型扣配件，线路更具稳定性和抗压性，可有效避免扣件部件锈蚀和损坏，增强列车运行安全系数、提升旅客乘坐舒适度和降低线路维护成本。

潍烟高铁建成后，将结束莱州、招远两市不通客运列车的历史，成为胶东地区、山东半岛北部沿海城市对外交通的主干线，补齐胶东半岛地区铁路交通短板，实现胶东半岛高铁成环，并融入国家主干线京沪二线，助力烟台市真正从“动车时代”迈入“高铁时代”，对胶东半岛人民出行便利、服务沿线经济和社会高质量发展，具有重要意义。