极目新闻记者 潘锡珩

摄影记者 李辉

实习生 杨若希 祝明煊

虽然偶有暴雨来袭，但三伏天的武汉依然“热力四射”。不管烈日下有多少度，但只要步入地铁站，那份清凉一定会让人感到幸福。这背后，是一群“空调医生”冒着高温挥汗如雨的守护。7月21日是中伏第一天，也将迎来一年中最热的时候，武汉地铁车站空调和列车空调的维修工，又开始了新一轮的忙碌。

空调室外冷却塔是重点维保对象

站厅30℃、站台28℃，从酷热的室外进入地铁站，这样梯次降温带来的凉爽，让乘客的体感更加舒适。

一台家用空调，供冷面积最多百余平方米，而庞大的地铁车站，供冷面积常常达到数千平方米，这样的空调机组又是如何维护的？入伏后，极目新闻记者来到武汉地铁螃蟹岬站，直击检修人员对车站空调的重要配套设施——冷却塔进行维保作业。

冷却塔是地铁车站热量向外散发的唯一通道，其运行状态是否良好，直接关系到车站的空调制冷效果。7号线环控专业工班长高鑫和维修人员张超爬上2层楼高的冷却塔顶，趴在出风口外，隔着铁丝网慢慢拨动一米长的叶片，查看是否有异响；而后又掀起布水槽盖板，检查水位是否合理、水流是否正常……检修完毕后还需要用高压水枪朝着冷却塔转圈喷水，清理散热填料上的水垢。

室外的冷却塔主要作用是散热，位于车站内的冷水机房是空调制冷的核心部位。在阴凉处稍作休息后，两人又前往位于站内地下三层的冷水机房，最核心制冷设备进行检查和维护，因为这里机组运行的噪声较大，所以他们需要全程戴着耳塞进行作业。

车厢内外滤网都需定期更换

7月20日，极目新闻记者来到7号线野芷湖车辆段，只见一列列地铁的车厢顶上，检修人员正忙着对空调滤网进行更换。

记者看到，武汉地铁运营公司车辆四部检修一车间的蔡鸿飞和工友王颖，系牢安全绳，蹲在车顶上将空调机组盖板掀开，抽出里面的新风滤网，对相关部件进行检查保养后，再装上同事递过来的干净滤网。一列车全部更换完毕后，两人还进行了交叉互检。

与之对应的，车厢内也有相同组数的回风滤网需要更换。车厢内部的回风滤网位于车内顶棚中央，装在一个方形的白色金属罩板内。每块罩板有四个螺栓固定，内部还有两根安全挂钩，保证在螺栓松动的情况下罩板也不会脱落。蔡鸿飞一只手拖举着罩板，一只手卸下螺栓，再解开挂钩。将罩板整个取下后，抽出脏滤网，换上干净滤网，然后重新安装到位。

“现在武汉地铁多条线路都推出了强弱冷车厢的服务，列车两端车厢为弱冷车厢，中间为强冷车厢。要实现这样的精准控温，对空调设备的效率要求更高，这就要求我们做好日常维保。”车辆四部检修一车间相关负责人表示。

“空调医生”用汗水换来乘客清凉

地铁“空调医生”保护着设备的正常运行，用汗水浇灌出乘客的清凉出行。他们湿透了衣服，却给每天数百万乘客送上一份舒爽。

7号线有多个区间处在高架线路，烈日直射列车，金属车顶的温度常常能达到60℃以上，“烤验”十分艰巨，需要待车厢稍微冷却之后才能登顶作业。

包括7号线野芷湖车辆段在内，所有地铁检修库都是没有空调的。虽然不用经受烈日的直接暴晒，但从顶棚传导下来的热量，也让人感到酷暑难耐。由于作业和环境的特殊性，所有登顶的检修人员必须身着长袖长裤的工作服，深蓝色的工作服密不透风，更增添一份炎热。车顶检修完成后，记者看到顺着步梯下来的工人们的工作服前后都已湿透。

而在地铁站外的冷却塔上，头顶的是烈日炙烤，脚下是空调机组在散热，“上烤下烘”更是难受。拿出温度计一测，指针接近50℃。

酷暑天，人们都想穿得清凉些，但在冷却塔作业却需要全套防护。只见他们穿着长衣长裤的工作服，紧扎袖口，头戴安全帽。站在太阳地里几分钟，衣服已被汗湿，豆大的汗珠顺着脸颊不住地下滑。“我们辛苦一点没什么，只要乘客进入地铁就能感到清凉，我们就很开心了。”这是“空调医生”的共同心声。