在物流运输中，多式联运是指各种运输方式之间能够有机衔接、统一标准，实现一货畅流到底。中国物流与采购联合会最新发布的物流运行情况显示，全国沿海和长江干线主要港口铁路进港率均超过九成；今年1月至5月全国港口完成集装箱吞吐量1.3亿标准箱，主要港区铁路进港数量占比大幅提升，铁水联运占比同比提高3.5个百分点，多式联运发展环境持续改善。

“陆改水”提升运输能力

腹地企业实现“水水中转”

江苏苏州一家家电企业采用“零库存”的运行模式，从生产线下来的产品会直接装进集装箱运往世界各地。

零库存降低了仓储费用，但对物流时效有了更高要求。该家电企业距离上海洋山港有5个小时的车程，如果采用公路运输，每天需要120车次的集卡，才能将生产出来的产品全部发运出去，这对于企业而言，是一个沉重的负担。

2022年，苏州园区港-太仓港-洋山港“陆改水”航线正式开通，只需要将集装箱运到苏州园区港，通过河海联运，就可以轻松把货运送到码头，一下子解决了困扰不少制造业企业的难题。

苏州三星电子有限公司国际贸易部部长 谭美芳：水路操作带来的好处，从成本方面考虑，平均一个箱子能节省5%到10%的空间。

太仓港位于长江入海口南岸，地处长江经济带和21世纪海上丝绸之路交汇处，拥有38.8公里黄金岸线、12.5米深水航道，是上海国际航运中心的喂给港和长三角江海联运核心港区。

“徐苏穿巴”的正式开通，将徐州与苏州港太仓港区连接，使苏北腹地通江达海更加便捷。如今，苏州港太仓港区有4条内河“穿巴”联通苏北、山东腹地，再通过沪太“穿巴”和甬苏快航连接上海港及宁波舟山港，正在成为“江海河”中转联运枢纽，可以为腹地企业提供“水水中转”的物流服务。

同时，苏州港太仓港区与上海洋山港实现了“沪太通关一体化”，货物在两港之间进出口可实现一次申报、一次查验、一次放行，“货物进了苏州港太仓港区等同于进入上海港”。可以进一步压缩集装箱在苏州港太仓港区的中转时间。

港口、路途变身移动仓储基地

高效物流保障节省下真金白银

在山东，日照港是全国唯一拥有两条千公里铁路直通港区的港口，依托铁水联运的优势，腹地覆盖沿黄流域，辐射山西、陕西、内蒙古、河南等地，成为中西部的便捷出海口。

山西临汾一家钢厂从2023年开始，实行低库存运行，原料储备从7天降低到3天，这意味着运输的效率直接影响工厂能否正常生产。

山西晋南钢铁集团有限公司驻港发运业务主任 祁凯：7天库存和3天库存差了4天的库存，4天就是8万吨，1吨1000元相当于是8000万元，8000万元不用压在这里，从港口到整个路途中，都成为一个移动的仓储基地，把货源有效组织起来、资金高效地利用起来，也是一个有效降低成本的方式。

在祁凯看来，企业降低原料库存离不开高效的物流保障。原材料从港口发车24小时后就可以到达工厂，基本48小时以内就可以完成从采购到生产出成品的闭环。而稳定运力的背后，离不开港口持续不断转型升级。

随着吞吐量增长，智能化改造成为港口提升效率的方向。而新建智能化的无人码头需要数十亿元的资金投入，日照港最终选择在现有码头的基础上进行智能化改造，成为全球首个顺岸开放式全自动化集装箱码头。

为了帮助货主进一步降低物流成本，日照港还推出了“一箱制”的运输新模式。货物批量发运、批量装船，全程不落地、不换装，满足客户一票直达的“门到门”“一箱制”运输需求。

在广东珠海，高栏港的港弘码头以“海铁联运”为主。2022年底，港弘码头对卸船泊位进行了全面升级改造，将卸船泊位由15万吨级升级至20万吨级，成为珠三角港口群里靠泊能力最大的码头之一。

与此同时，港弘码头采取了一系列优化措施，投入7000万元购置新设备，提升船舶的装卸效率。2024年1月至5月平均卸船效率达到每小时3151吨，卸船效率同比提高20.68%。

珠海港弘码头有限公司操作部负责人 陈雄伟：一条20万吨级的船，原来需要四五天的时间，现在两天就卸完了，为客户节省出两天的时间，如今一天的租船成本，差不多需要3万美元。

专家认为，我国的多式联运正从广义的联通走向更为深入的联动，按照市场规律优化资源配置，发挥不同运输模式的最佳优势，靠联动实现降本增效。

北京交通大学物流工程系主任、中国物流学会兼职副会长 张晓东：降本不等于降价，因为降本是要降低综合物流成本、降低供应链的全链条成本，而不是某一个运输环节降价。各种运输方式都出现后，市场的机制灵活性、合理竞争性也发挥出来，全国统一大市场的良性循环就开始了，但现在这方面还有很大差距。多式联运四个字，难在多、重在运、成在联、贵在试。

来源：央视财经