8月7日，在“中燃33轮”加油作业中，工作人员将一个小小的溢油监测装置放进了受油船燃油舱透气孔下的集油槽中。该装置是由青岛海事局自主研发的“溢油监测+远程报警”设备。

记者了解到，作为重要的原油贸易集散中心，山东港口青岛港航线密度稳居北方港口首位，进出港国际航行船舶众多。船舶来自世界各地，管理水平参差不齐，人为因素成为导致船舶燃油加注过程中溢油事故发生的主要原因。

在以往供受油作业模式中，供油船缺乏主动控制供油过程的意识和方式，整个供受油作业过程中，供油船始终保持连续供油状态，受油船船员往往同时打开2-3个燃油舱的进油阀门，船员在多个燃油舱之间不断进行换阀、量舱，通过开关燃油舱管路和阀门来控制加注燃油的流向，一旦出现操作失误或管系阀门故障，将直接导致溢油事故。

对此，青岛海事局提出了优化供受油模式的全流程安全体系，将以往的“受油船负主要安全责任的单保险”升级为“供受油双方同时接受制度约束的双保险”，同时借助科技手段——“管压监测+应急停泵”“溢油监测+远程报警”设备作为过程监控和兜底措施，帮助供油船和受油船第一时间发现并及时自动处置冒溢事故，避免大量燃料油冒溢入海。

“我们从作业前就根据受油船燃油存量，明确受油船各舱实际加油量，从总量上对各舱预留空间进行控制，断绝单一舱室发生冒溢的可能；在供受油过程的换舱操作时，供油船打开循环泵，停止货油泵供油，在确认已加油舱存油量与作业计划无误、相关阀门管线情况正常后，再对下一燃油舱进行加注，做到对加油进行过程控制，也就是“逐舱定量+换舱停供”，同时也能够起到降低船员操作难度，确保每项操作安全到位并有准确文件记录的效果。目前，我们正在研讨开发配套的“供油量控制”和“供油泵开关控制”的连锁设备。”青岛海事局相关负责人介绍道。

“供受油作业中，有很大一部分冒溢事故都伴随着输油管线压力的不正常骤增，因此，加装压力监测报警和应急切断装置的“管压监测+应急停泵”设备，就能解决作业中因阀门操作、量舱失误等导致的超压冒溢事故。”中国船舶燃料青岛有限公司负责人介绍道。

目前，青岛海事局自主研发的“溢油监测+远程报警”设备已经通过了相关认证和随船试用。该装置针对之前供受油作业中发生冒溢事故，发现晚、处置慢的缺点，具有第一时间将溢油警报无线传输到加油船，第一时间紧急停泵、防止溢油入海的优势。是安全体系中的最后一道防线，也是溢油兜底措施。该设备已经投入生产。

由以上三道防线构成的安全体系的运行，大大减少甚至杜绝了供受油作业中燃油泄漏入海事故造成的环境污染，极大的降低甚至免除了清理溢油造成的应急反应和处置成本，同时也大幅减少了处理事故产生的海事等职能部门管理成本。“对于供油企业来说，相比处理溢油事故付出的巨大成本，在该全流程安全体系中投入的成本几乎可以忽略不计。同时因为供受油作业过程安全系数的提高，也增加了企业的市场竞争力。”已经尝到供受油全流程安全体系革新带来的甜头的中国船舶燃料青岛有限公司负责人告诉记者。

来源：中国水运网

作者：全媒记者 马榕蔚 通讯员 康照建  刘淑凤

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