8月31日株洲晚报以《株洲规划4条“城轨” 对接长沙和湘潭》为题，报道了长沙至株洲城际铁路的线路走向，引起了市民的强烈关注。

近日，湖南轨道集团下属湖南铁路建设投资有限公司组织召开长沙星沙（先锋站）至株洲城际铁路项目（简称“长株城际铁路”）可研合同签约暨工作推进会，标志着长株城际铁路项目全面启动工程可行性研究工作。

目前，就长株城际铁路株洲段，有关专家在不同场合提出了两大选线方案，这两个选线方案的核心区别在于，长株城际铁路是否接入株洲火车站，这也是市民关注的焦点。

方案1

呈“人字形”走向，株洲段设站9座

这是省有关专家提出的长株城际铁路走向图，按照这一方案，将设站17座。

方案1由省有关专家提出，呈“人字形”走向，由株塘—先锋段、马鞍—螺丝塘段两部分组成，正线全长90.7公里，设站17座，其中：株塘—先锋段约60.4公里，起于株洲株塘站，向北沿湘莲大道—湘芸中路—衡山路—神农大道—白石港路—言书路—云龙大道至株洲市石峰区境内马鞍站。出马鞍站后，该段则向西沿洞株路至长沙雨花区跳马镇境内，经金屏后沿杨洪路—金海路—万家丽路—港子河路至长株潭城际铁路先锋站。

马鞍—螺丝塘段约30.3公里，自马鞍站始，向北沿黄兴大道走行，经长沙磁浮快线 梨站，止于长沙地铁3号线螺丝塘站。

该版本方案株洲段拟设站9座，分别为：株塘站、株洲西站、栗雨路站、市民中心站（神农城西）、白石港站（万博珑）、大丰站、唐家湾站（经开区管委会）、华强方特站、马鞍站。

该方案在马鞍—螺丝塘段 梨处设置了连接线，可连接长沙磁浮快线，联通高铁长沙南站和长沙黄花机场，方便株洲市民出行。

方案2

接入株洲站，株洲段设站13座

方案2出自今年8月发布的《株洲市综合交通体系规划》（公众征求意见稿）。按照该方案，长株城际铁路株洲段位于大丰站至株洲西站区间，经过株洲站，沿着既有城际铁路廊道，在芦淞区南部向西，经衡山路、湘芸路至株洲西站。

株洲段设站13座，分别是：未来社区、华强方特、会展中心（北斗产业园）、鹅公塘、职教城、大丰站（万达广场）、株洲火车站、枫溪大道、中心医院、珠江路、凿石公园、栗雨南路、株洲西站。

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到2025年，长株潭基本实现“一小时通勤圈”

2016年，长株潭城际铁路开通运营，由此开启三市跨城流动新时代。

眼下，“轨道上的长株潭”正加速从“线”到“网”编织。

今年初发布的《长株潭都市圈多层次轨道交通规划》提出，长株潭都市圈将加快构建形成干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”的多层次轨道交通大外环格局。

根据上个月发布的《长株潭一体化发展三年行动计划（2023—2025年）》，未来3年将重点推进3条共177公里轨道交通建设：加快长株潭主城区快速轨道交通环线建设，开工建设长株城际铁路；加强主城区与周边城镇联动，开工建设长宁、长浏市域（郊）铁路。

长株城际铁路建成后将串联长沙星沙副中心、黄兴副中心、南部融城片区以及株洲中心城区，分别与武广高铁、长株潭城际、长沙机场磁浮线、长沙地铁3号线、6号线进行站点高效换乘，实现多网互联互通。

按计划，到2025年，长株潭将基本实现“一小时通勤圈”，长株潭联系将更加紧密，未来更加值得期待！

您觉得哪个方案更利于株洲、以及长株潭的长远发展？可留言发表意见。

来源/株洲晚报 记者/沈勇跃

编辑/筱安

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