备受市民关注的胶州湾第二隧道工程，迎来新进展。8月20日，青岛国信集团投资建设，中铁十四局集团监造的“海天号”泥水平衡盾构机下线，完成工厂验收，即将服务于胶州湾第二隧道工程主线南线隧道建设，开启穿海之旅。

     青岛胶州湾第二隧道工程是建设新时代交通强国战略的标杆工程，全长17.48公里，主线隧道总长14.37公里（海域段9.95公里），工程采用明挖、盾构和钻爆法组合施工方案，从海底穿越胶州湾。中铁十四局集团承建的主线南线隧道盾构段长3253米，管片外径15米，隧道单洞3层设计，上部为烟道层,中间为行车层,下部为廊道层，道路等级为城市快速路，设计速度80公里/小时，为单洞3车道。

     胶州湾第二隧道工程是世界上建设规模最大、最长的海底公路隧道，也是最大断面钻爆法与盾构法对接的海底隧道。盾构掘进区间地质条件复杂，长距离穿越上软下硬地层、全断面硬岩，穿越多处断层破碎带，最大拱顶覆土埋深达68.6米，最大水压达9.4bar，相当于指甲盖大小面积上承受9.4公斤的压力。盾构机将在海底扩大洞室内接收拆解，对盾构机主驱动轴承及盾尾的密封性能、工作面的稳定、掘进姿态的控制等提出更高要求。建设面临地质条件复杂、高水压、长距离硬岩掘进等难题，对盾构机工作面的稳定、掘进姿态的控制、相关部件的检修更换及管片结构接缝等提出重大挑战。

     工欲善其事，必先利其器。为确保主隧道盾构设备能安全、快速、高效地完成施工任务，开工以来，中铁十四局胶州湾二隧建设团队会同专家充分研究论证，结合多年来穿越“江河湖海城”大盾构施工经验和技术积累，在刀盘形式、刀具类型、耐压耐磨能力等方面开展专题研究，量身打造适应长距离硬岩地层的穿海利器。盾构经理陈宗凯介绍，“海天号”盾构机开挖直径15.63米，整机总长142米，总重4275吨，配备了伸缩式主驱动、伸缩式开挖仓监视系统等一系列智能系统。盾构机还采用短螺旋输送机+碎石箱+碎石机的设计，有效减少因前舱渣石堆积造成的滞排风险。多项先进技术融合和针对性设计大幅度提高盾构机的施工安全保障，确保盾构设备安全、快速、高效地完成施工任务。据了解，“海天号”将采用海运和陆运相结合的方式尽快抵青。

胶州湾第二隧道工程是山东省省级重大建设项目，也是青岛“十四五”规划确定的“15515+N”工程的第一个“1”工程和城市规划快速路网体系的战略支撑性项目，西起青岛西海岸新区淮河东路，向东沿刘公岛路下方敷设，穿越胶州湾，至青岛港附近登陆，在海泊河河口以高架桥梁形式衔接青岛东岸城区。其中，隧道长14.37公里（海域段9.95公里），为世界上建设规模最大、长度最长的海底公路隧道，采用双洞双向六车道的主隧道加中间服务隧道的布置方式。项目将于2027年12月份完工并通车运营，届时青岛将突破城市空间增长的边界，进入“双隧时代”，构建“青黄同城”，促进胶州湾东西两岸协同发展，提升胶东半岛城市群整体竞争力具有深远意义。 

    此前的6月30日，“国信号”盾构机在胶州湾第二海底隧道工程中间服务隧道洞室内缓缓转动刀盘，开始执行掘进任务。观海新闻/青岛晚报/掌上青岛 记者 徐美中 通讯员 丁翔  姚秀花