今天的话题，来聊聊济南的高铁。

　　一是济郑高铁12月8号全线通车;

　　二是济枣高铁实质性推进;

　　三是《山东省综合立体交通网规划纲要(2023-2035年)》印发，济南的重要性再次凸显——“努力培育济南国际性综合交通枢纽城市”。

　　能力越大，责任越大。

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　　根据最新消息，济郑铁路济南至濮阳段将于12月8日建成通车，标志着济郑高铁全线贯通运营。

　　我今年曾到过济南站北广场。为了引入济郑高铁，济南站站改增建一台一线并改造咽喉区。同时，济南站增设北站房工程建设项目与济南火车站南广场改造项目还列入了济南2023年市级重点预备项目。

　　按照规划，济郑高铁打通济南“米”字形高铁枢纽的重要一“横”，与济青高铁、潍莱高铁组成青济郑高铁，实现济南都市圈和郑州都市圈、青岛都市圈的相互贯通发展。

济郑高铁跨越京沪高铁

　　这还没完。

　　近期，济枣高铁选址公示、土建工程单价承包招标、沿线征地，昭示了这条“最美高铁”进入实质性推进阶段。

济枣高铁走向示意图

　　我曾旁听过济枣高铁项目可行性论证会，国家、省市发展改革委，院士、学者，沿线地方政府代表，从国家部署、铁路建设、地方发展等角度阐述必要性，总体来说该项目可行，最终选定东线。

　　两条高铁，一条西去连接鲁豫，一条南下鲁苏牵手，意味着两条以济南为起点的出省通道，进一步增加了济南“米”字形高铁枢纽的分量。

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　　“高铁一响，黄金万两。”

　　高铁枢纽，是中心城市扩大对省内外以及区域城市辐射力的利器。

　　在济南“米”字形高铁枢纽中，京沪高铁、济郑高铁都是出省通道，连通京津冀和长三角城市群与山东半岛城市群、济南都市圈与郑州都市圈；规划济济城际、济枣高铁、济南至邢台铁路、滨临高铁进一步延伸出省，加强省会经济圈与鲁南经济圈之间互联互通。

　　今年三季度，济南地区生产总值9229.2亿元，在沿黄流域万亿城市中排名第二，全国排名第18。以济南为核心的都市圈在进阶路上，交通基础设施的互联互通是重要一环。以济南为中心，以一小时通勤圈为基本范围，构建便捷高效的通勤圈、配套产业圈和共享的生活圈。所以，充当开路先锋的高铁通到哪儿，通达性越强，人口流动就越频繁，资源要素就能向核心城市快速集聚，这对于包括省会在内的强中心城市尤其是利好。

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　　济南作为山东半岛城市群核心城市之一，倾力打造“米”字形高铁枢纽。

　　目前营运线路有京沪高铁、石济客专、济青高铁、济莱高铁、黄东联络线，济郑高铁即将通车，在建济滨高铁，规划济枣高铁、济济城际、滨临高铁、济南（长清）至邢台铁路、京沪高铁二通道至泰安至聊城铁路等。

　　在山东省高速铁路网中，济南“一环十一射”高铁布局显现。

　　“轨道上的济南”远超想象。《山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）》规划以济南为核心的“一环十一射”高速铁路布局，济南与周边市实现“高铁双通道”。

　　“一环”，通俗地说就是“省会环”，以德商铁路—济滨高铁商河至滨州段—滨淄至济南（莱芜）铁路—济南（莱芜）至泰聊铁路—聊城至德州铁路形成闭环。

　　“十一射”，京沪高铁以北段、石济客专、济滨高铁商河至滨州段、胶济客专和济青高铁、济莱高铁、济枣高铁、京沪高铁以南段、济济城际、济郑高铁山东段、济南至邢台铁路。

　　济南与周边城市“高铁双通道”，即：济南—淄博间，胶济客专、济青高铁；济南—德州间，京沪高铁、济滨—德商高铁；济南—滨州（东营）间，济滨高铁、滨淄至济南（莱芜）铁路；济南—聊城间，济郑高铁、济南至邢台铁路；济南—泰安间，京沪高铁、济枣高铁。

　　我注意到，在《规划纲要》山东省高速铁路网布局规划示意图中，位于京沪高铁、京沪高铁二通道之间有一条研究线位，从京沪高铁河北沧州段引出，沿德州—济南—泰安—枣庄—徐州一线贯穿山东，给了济南又一个腾飞的机遇。

　　此外，《规划纲要》还提出了高速磁悬浮试验线路、京沪新技术展望铁路，尤其后者，山东唯一的控制节点就是济南。

　　高铁新技术在济南应用，令人充满期待。到2035年，规划蓝图落地，高铁妥妥地成为济南的一张崭新名片。

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　　济郑高铁开通后，济南高铁营运里程达到445公里。在《济南市“十四五”综合交通运输发展规划》中，目标是到2025年，基本建成“米”字形高速（城际）铁路网，高速（城际）铁路运营及在建里程突破500公里。

　　在山东规划建设的“四横五纵沿黄达海”十通道中，有6条通道经过济南；“八纵六横”高速（城际）铁路网中，主要控制点涉及济南的线路多达15条。

　　设若济枣高铁2024年顺利开工，该线路济南段长度约50公里；已开工的济滨高铁济南段长约92公里，德商高铁济南段长约14公里。也就说到2025年底，高铁运营及在建里程有望破600公里。

　　“轨道上的济南”正处在爆发前夜，为济南都市圈打牢基础。(来源：政观儿)