南京长干桥位于城南中华门城堡外，横跨秦淮河，连接明城墙，因它所处的位置在长干里，而得名长干桥。长干桥有着一千多年的历史，一直是交通要道。新中国成立初期，长干桥恢复了重建。在江苏省档案馆珍藏有1951年重建长干桥的一些文字记载和图片，讲述了重建长干桥背后的故事。长干桥的历史变迁，见证了中国共产党领导全国人民从站起来、富起来到强起来的辉煌历程。

长干桥

1、长干桥沧桑的历史

金陵城南，中华门外，商代晚期建长干古城（史称“越城”），距今有3100多年，古称长干里，春秋战国时期已是物产丰饶、商贾活跃之地。古人明智，眼看着城门外秦淮河横亘，泛舟虽便利，但惟有造桥铺路才是稳妥长远之计，于是五代十国杨吴建造了长干桥，用于连接中华门和长干里，自南唐起，长干桥就成为南唐宫殿御街直达城外长干里的必经之道。南宋咸淳五年（1269），户部尚书马光祖重建长干桥，更名长安桥。明朝初年再次改建此桥，又叫聚宝桥。

长干桥旧影（来自网络，侵删）

唐代大诗人李白在《长干行》里有两句千古名句“郎骑竹马来，绕床弄青梅，同居长干里，两小无嫌猜”，形容的是男孩、女孩从小在一起玩耍，天长日久，互生情愫，长大后结为连理，白头偕老。“青梅竹马”“两小无猜”的典故就来源于长干里，随之长干桥也名声大噪。

长干桥旧影（来自网络，侵删）

长干桥曾屡遭战火损坏，几经重建维修。1937年12月初，南京保卫战打响之际，中国军队为阻止敌人快速通过护城河，炸塌了清代光绪二年重建的长干桥桥身中段，又经日军炮火轰击，桥身严重受损。随后，侵华日军在中华西门的西侧架设浮桥攻城。

1937年12月日军侵占南京，长干桥受损（来自网络，侵删）

南京沦陷后，侵华日军和傀儡政权为恢复城南的交通，拆除附近建筑后获取木料，在原长干桥遗址上搭建了一座临时木桥，以维持交通。抗战胜利之后，国民政府始终没有重修长干桥。旧桥的部分桥墩，甚至因年久失修出现塌裂。

长干桥旧影（来自网络，侵删）

2、决定重建长干桥

新中国成立之后，党和政府高度重视城市建设，在百废待兴的情况下，南京人民政府决定重建长干桥。当时，长干桥是南京主城区通向南京南部最主要的陆路交通要道，随着国民经济的恢复发展，这条交通要道也日渐繁忙，因此重建长干桥在当时有着非常重要的意义。

1951年，重修的长干桥为钢筋水泥桥，桥碑“长干桥”三个字是由南京第一任市长刘伯承亲书，用汉白玉碑镶嵌在桥头栏杆左右。当年主持设计改建长干桥的是著名建筑学家杨廷宝。随着交通发展的需要，并且为了提高秦淮河排涝能力，1975年又进行了扩建，扩建后的长干桥长100米，宽24米。

1951年首任南京市市长刘伯承亲书“长干桥”

据馆藏档案记载，为便利城乡物资交流、保证水陆交通安全，1950年10月南京市二届一次各届人民代表会议决定，重建长干桥。当时正是抗美援朝运动第一个阶段，钢筋水泥是军用建筑材料，须有华东工业部统筹分配，经查明确属必要才核准。修桥工程任务交给了南京市建设局筹办。1951年1月，组成长干桥建筑委员会和长干桥工程处。由于客观条件限制，对长干桥水文资料、河床地质和桥基情况都缺乏具体的了解。工程处一边拆除旧桥，一边了解水文资料等情况，并拟定计划，赶制预算，设计工程。

原计划建成悬梁式三孔钢筋混凝土桥，在旧桥墩之间打桩做桥基，建造新桥墩。经过勘查，旧桥基负重在2600吨左右，经历了500多年无大变动，可见非常牢固。在拆桥时还发现旧桥各孔底都铺有很大的石板，而大石板下则有泉水涌出，无法打桩排水。经苏联顾问、华东交通部工程师以及专家们研究鉴定，决定在旧桥基上建筑新桥。当年由柯庆施市长批准，改建五孔钢筋混凝土简支式桥梁，桥长49米，高10米，桥面总宽21米，两边各留3.5米的人行道。

《南京人民》创刊号封面长干桥（江苏省档案馆馆藏）

长干桥的重建工程从1951年1月中旬动工到7月底建成并举行通车典礼，总共用了85888个人工，780吨水泥，105吨钢筋，2700公方石子，600万条石块石，20吨铁件，26300板尺木料；耗资约40亿人民币，历时200天。重建长干桥是南京解放后第一项大工程，是南京建设事业的胜利，而党和人民政府的领导，工人和技术人员的合作是获得这个胜利的决定因素。

重建长干桥文字记载（江苏省档案馆馆藏）

3、依墙畔水换新颜

重建长干桥经历了哪些过程，遇到了什么问题，又是如何解决的？据馆藏档案记载，工程分四个阶段，遇到了洪水和坝内涨水问题，技术人员和工人们用智慧和汗水排除了困难。

重建长干桥图片（江苏省档案馆馆藏）

第一阶段：了解旧桥及河道情况，架设便桥。由于当时是正月，天气比较寒冷，水位不太高，仅留南面一孔流水。2月下旬山洪暴发，水位激增，激流漫过了坝顶，淹没了施工现场，这是工程中遇到的第一个困难。工人们积极努力抢救施工场地器材，一周后洪水退去时，完成拆除北部桥台和3个桥墩的任务。3月初开始在桥的西侧架设钢质便桥，维持中华门内外的交通。

第二阶段：筑坝挡水，修北部桥墩桥面。在北半部施工过程中，工程处领导提出了“战胜洪水、做好桥基”的口号，通过开展红旗竞赛活动，激发了工人们的生产热情，日夜三班轮流工作。为提高工作效率，拆除了小铁轨，改用人工抬石，平均2人每天抬6000斤。吊车工人杨林标（最后评功为一级劳模）创造了新技术，用拉绳与吊绳相连的方法创造了吊车起石的新纪录，使吊车效能增加了5倍之多。

第三阶段：修南部桥墩桥面和1至4号桥墩。在改坝修南桥台与第4号桥墩时，发现坝内蓄水抽不干净，水位又不断上涨，长干桥建筑委员会接到桥工处报告，想停工等待冬季水枯再进行复工。消息传来，长干桥800多名工人和干部、工程师们一时情绪激奋，纷纷提出要克服困难，加强水坝，争取在八一建军节前完工。工人们运用智慧，创造了找坝上漏洞、在坝内添筑月堤的方法，使防护得到了加强，水位也停止了上涨，终于挡住了空前泛滥的桃汛，工人们增强了信心，苦干加巧干，提前2天完成了任务。

长干桥胜利建成图片（江苏省档案馆馆藏）

第四阶段：主要是桥面的施工。安栏杆、装灯塔、铺车道柏油路和清理工作等。在党和政府的领导下，在桥工处全体人员的保证下，在群众一致支持下，长干桥终于胜利建成。

长干桥胜利建成报道（江苏省档案馆馆藏）

当时重建长干桥，工人们热情高涨，感动了附近居民，端午节那天，中华门附近居民万余人，自发携带酒、肉、粽子等赶来慰劳修桥工人。

长干桥

如今迈上长干桥立桥观望，古老的明城墙与重修后的大报恩寺琉璃塔千年对望，川流不息的车辆和熙熙攘攘行人从桥面经过，与蜿蜒的秦淮河相映生辉，脚下走过的每一寸都是斑驳而又壮阔的历史。夜晚降临，华灯初上，流光溢彩，支撑起南京古城的繁华似锦。长干桥真是一座名不虚传的聚宝桥、长安桥，是城南秦淮河上一道亮丽的风景线。

作者：江苏省档案馆一级调研员 李军