公路修建，质量第一。这是所有公路建设者们都明白的硬道理。涪陵公路人心如明镜，他们注重实践，敢于大胆创新，巧妙“偷工减料”对大修沥青路面进行改造，通过多次实践证明，不但在质量上有很好的保障，同时还节约了时间和投资成本，平均每公里节约成本40万元。并且在今年这种百年难遇的暴热天气下经受住了严峻的考验。

前不久，重庆市涪陵区交通局公路事务中心查余主任等一行带着记者到了涪陵省道S206开南路、县道X177杉涪路现场实地查看，这条路一年前已经完工并投入使用了，但路面感觉依然平整整洁，看不出任何瑕疵。查主任介绍说：这是他们已经通过多次实践总结后大面积整改的效果。

(已经竣工并投入使用的路面平整整洁)

据该中心技术负责人陈云明介绍：过去沥青路面大修改造工程一般采取“铣刨原沥青面层+加铺水稳层+加铺沥青面层”方式进行施工，他认为这种传统工艺既麻烦，也很费时。要把原来的沥青用挖机一块一块刨出来还要运出去，再把路面调平整之后重新拉新的石料做水稳层+加铺沥青面层，刨出来的旧沥青还必须要拉出去找地方进行处理，不然还会造成环境污染。费工费时费成本，还不环保。

该中心一班人在工作中不断总结，从低碳绿色建设出发，大胆尝试，敢于创新，对大面积整改路面采取“拉毛原沥青面层+加铺水稳层+加铺沥青面层”的改造方案进行施工，将原沥青面层保留作为新路面基层利用，在保证路面等效强度下，减少新增结构层厚度，避免旧沥青混凝土面层铣刨废料对环境污染，降低碳排放和矿产资源消耗，同时还节约了把旧沥青拉出去再处理的时间和费用，通过核算，每平方节约节约投资约40～55元。既“偷了工、减了料还节约了施工时间”。

（这是原沥青表面打毛之后在面上加水稳层，旧沥青损毁严重部分挖掉)

目前，在涪陵省道S206开南路、县道X177杉涪路等路段约40公里路面改造工程中采用了该改造方案，节约投资约1600万元，经过两年的运营路面状况良好，尤其在今年长达近半个多月持续40多度高温条件下，路面无车辙、拥包等病害，其结构高温稳定性经受起检验，完全冲破了“半刚性基层+柔性基层+半刚性基层”形成“夹心饼干”的束缚。省时、省力、省钱又环保的优势已经凸显出来了。

据该中心查主任介绍：他们先后还开展过修复性再生封层、碎石封层、复合封层、精表处、微表处、超薄层罩面等多种技术试验，在10余条不同的国省县道开展试验路段探索应用，对路段的选择、工艺的选择均作出了对比探索，为后期应用积累更加丰富的实践经验。

（图/文：朱笑平）