随着城市人口的不断增加，交通拥堵问题日益严重。现在，一种新型中短途空中交通工具的出现，为减轻城市交通负担带来了新的希望。
近日，我国自主研发的2吨级eVTOL M1首架机在上海成功完成试飞，未来将主要用于解决城市内、城市间的短途空中出行需求，让2至3小时的车程距离，缩短到30分钟左右。
图源：上观新闻
也许，乘坐“飞的”在拥堵的城市街道上空自由飞行，将不再只出现在科幻电影中，并且在不久的将来可能成为现实。
是飞机还是汽车?
早在20世纪40年代，福特汽车公司创办人亨利·福特就提出了“飞行汽车迟早会出现”的科学预言。80多年来，人类从未停止对它的探索。
2009年3月，世界首辆飞行汽车“飞跃(Transition)”首次试飞成功。这款由美国马萨诸塞州特拉福嘉公司推出的飞行汽车，可以在空中飞行或在陆地上行驶。它可在15秒内从一辆有两个座位的公路汽车变身为一架飞机。当然，实际使用仍存在诸多问题，比如给飞车和驾驶员上保险的问题就十分棘手，找个合适的起飞地点也不容易。
近年来，eVTOL(电动垂直起降飞行器)在全球兴起，它也被认为是未来“空中出租车”的主要形态。这种飞行器能像直升机一样垂直起降，对场地要求低;与直升机相比，其安全性更高，可达到民航客机的安全等级(每飞行10亿小时才允许出现一次灾难性事故)，而且由于采用电力驱动，可实现低噪音和零碳排放。
与直升机相比，eVTOL在机械结构更加简单，制造成本更低。并且有动力冗余，失去任意三个螺旋桨可以安全降落。此外直升机需要两个飞行员，而eVTOL主要采用无人驾驶，乘客座位更多，有利于降低运营成本。
与汽车相比，eVTOL则具有较强的速度优势，大概能把三个小时的车程缩短到40分钟，所以也被视为解决在交通拥堵情况下长距离通勤的难题。
“低空经济”发展进入快车道
作为面向城市空中交通和未来出行的新型交通工具，近年来有不少国家和地区加入到相关的试验和研究中。
2021年，俄罗斯无人机公司研发出一款空中出租车，一次可以搭载两人，总承重达300公斤。该空中出租车由人工智能控制，可以不借助跑道原地起飞，还能随时监测空中的交通情况，并计划于2023年至2025年在莫斯科正式启用。
图源：央视新闻
英国垂直宇航公司(Vertical Aerospace)已开始对其全尺寸电动空中出租车进行飞行测试，但目前的目标是在2026年首次亮相。
近日，我国自主研发的2吨级eVTOL M1首架机也在上海成功完成试飞。这款首架机采用复合翼构型方案，拥有20个旋翼，最大载重500公斤，可乘坐5人，巡航速度为200公里/小时，设计航程为250公里。它将亮相第六届中国国际进口博览会，未来主要用于满足城市内、城市间的短途空中出行需求，把2-3小时的车程距离缩短至30分钟左右。
空中客车、波音、中国商飞等国内外航空制造企业都设立或收购了子公司，研发eVTOL飞行器。Joby、Lilium、亿航智能等一批中小企业也脱颖而出，完成了多轮融资。
距离打上“飞的”还有多远
10月10日，工信部、科技部、财政部、中国民用航空局等四部门联合印发《绿色航空制造业发展纲要(2023—2035年)》，提出到2025年，电动垂直起降航空器实现试点运行;到2035年，以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备实现商业化、规模化应用。
不过，载人无人驾驶航空器的商业化，仍有很长的路要走。首先，eVTOL想要真正实现商业化运营，需要通过民航局的适航认证，即全面验证一架飞机安全性与可靠性的相关证件。而在政策法规方面，关于城市低空飞行的航线制定、行驶规则、责任划分等等，目前仍处于空白的阶段。
2022年9月2日，中国民航局机场司副司长马志刚曾在城市空中交通国际发展论坛上透露，民航局机场司考虑成立专项课题组，开展飞行汽车垂直起降场技术标准针对性研究。马志刚称，专项课题组将研究跟踪国外正在起草的飞行汽车起降场技术标准，并调研国内相关企业，明确场地需求，开展垂直起降场技术标准和运营实践探索。
面向实际运行场景，eVTOL要应对空域管理规划、基础设施、法规与标准建设、噪声以及社会和公众影响等各方面的挑战，最终才能实现安全、环保、高效和可持续发展。
未来，我们可能会看到空中出租车和传统汽车在城市中共存，形成一种多元化的交通系统。
(中国小康网综合央视新闻、上观新闻、封面新闻、金融界、湖南日报等报道)
作者：风华
审核：龚紫陌