400多公里的长江江苏段，眼下7条过江通道同时在建，其中有4座均为跨江大桥。你知道大桥施工过程中，飞架于南北两岸间的主缆是如何悬空跨越长江的吗？1月6日上午，扬子晚报/紫牛记者来到南京仙新路长江大桥，见证架桥工人高空隔江“穿钢丝”。

悬空走“猫道”，风大坡陡不容易

仙新路长江大桥主跨1760米，建成通车后将是国内第一、世界第二大跨径的单层悬索桥。而悬索桥的整个桥面，就系挂在两根无比强大的主缆上。目前，大桥正在进行主缆过江施工。

直径87.9厘米、单根重达1.25万吨的主缆是如何飞跨长江，架设到两侧263.8米高的主塔上的呢？原来，大桥的每根主缆由169根索股构成，这些索股是一条条分别跨越江面，再“抱团”组合的。为了方便作业，需要在大江之上建起“悬空的脚手架”，就是工程上所称的“猫道”。

橙色的“猫道”就是江上的“脚手架”

当天上午10点，当记者站在仙新路长江大桥南主塔顶端“猫道”的起点，向对岸眺望时，第一眼感觉是：这坡道可真陡啊！最起码有40度左右的上下坡。这么大的风，可得抓紧了扶手。

只见大桥左右幅主缆下方各设一条橙色的“猫道”，连接着南北两岸主塔，十分壮观。“猫道”中央，是索股牵引的通道。中交二航局项目副经理李向阳告诉记者，“猫道”最高点距离江面约270米，最低点距江面约95米，难怪看上去这么陡！

记者体验走“猫道”

克服心理障碍后，记者小心地踩上这条悬空的“大网兜”。脚下，透过两层镀锌钢丝网的孔洞，清晰可见滚滚长江与往来的船舶。“猫道”上每隔半步就牢牢地钉着一根木条，靠着这些木条，上下坡变得比看上去容易不少，而且基本没有晃动感。走出几十米顶端的最陡坡后，记者开始放心大胆地迈开步子向江中心走去。

工人日行2万步，跨越长江“穿钢丝”

在记者前行的右手边，就是“猫道”中央正在由北向南传送的索股。每一根索股过江时，均由工人将索股的前端拉出，将锚头与拽拉器连接，在卷扬机的拉动下，拽拉器慢慢地向大桥的南岸移动，拉着索股从北锚走上北主塔，跨越宽1760米的水域，再从南主塔往下来到南锚。

工人进行索股架设施工

虽说索股飞跨长江，靠的是机器牵引动力，但仍需要工人在“猫道”上守护着索股不断前进，确保索股平行地架在托辊上。今年36岁的雷承易承担的就是这一工作。他是中交二航局项目部南塔上部结构安装施工班组长，负责南塔顶到中块区间的施工。在这一区间内，他一天要来回走2万多步，每天在“猫道”上的时间9到10小时。

这位从20岁就开始从事索缆施工的工人，参与建设的第一座跨江大桥就在南京。“看，就是旁边的四桥，站在‘猫道’上就能看到。” 顺着雷承易手指的方向，记者可以清晰地看到，下游几公里处的四桥（栖霞山长江大桥）上，车辆南来北往，十分繁忙。四桥之后，他又参加过十几座跨江、跨海大桥的施工。“这条‘猫道’宽4.2米。随着技术提升，‘猫道’更宽，更平稳，拉索的设备也比之前更先进了。” 雷承易对记者说，在架桥技术越来越成熟的今天，对于工人们来说，最大的困难主要来自于天气。因此，在冷风嗖嗖的“猫道”上，每个工人都戴着厚厚的棉帽和手套。

眼下步行1小时，未来开车1分钟

大约10点半左右，记者走到了整条“猫道”接近一半的位置，尚未到达江中心。李向阳介绍，单条“猫道”1860米，熟练的工人走一趟单程需要1小时。而通过机器牵引过江的索股，从江北到江南，大约需要2小时左右。为了方便施工，在左右两幅“猫道”之间设置了17个横向通道，将“猫道”连接成整体。

仙新路长江大桥施工现场

索股过江之后，还需要调整精度到5毫米之内，这对温差有较高的要求。因此，施工现场白天进行索股牵引，夜间进行精度调整。“即使现在隆冬季节，现场仍保持24小时不间断施工。我们团队也克服了大跨度、持续高空作业及极端天气等困难因素，截至目前，全部169根主缆索股已成功牵引36根，每天可成功架设3-4根左右。”李向阳介绍，按照计划，预计明年3月底，仙新路长江大桥将完成主缆架设。仙新路长江大桥的主缆抗拉强度为2100兆帕，这也是目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。

仙新路长江大桥是“十四五”期间南京城市发展重大工程项目，也是南京“高快速路系统”的重要组成部分，预计2024年建成通车，届时，从栖霞大道到江北的车程将由原来的1小时缩减至10分钟。眼下，工人们需要花1小时步行穿越的1760米江面，待通车后只需要短短1分多钟。  

扬子晚报/紫牛新闻记者 石小磊  视频 陈金刚

编辑 : 魏轩