完成阶段性建设节点，开启新项目工程。6月12日，呼和浩特新机场在夏日的清风中迎来一个个好消息：西工作区航食生产楼封顶，航站楼指廊及空侧铝板幕墙完成封闭，东工作区经四路路基部分完成，航站楼指廊延伸工程开工，高铁预留工程开工，综合业务用房工程开工。这三节点、三开工推进了呼和浩特新机场的整体建设，具有重要意义。

呼和浩特新机场初具雏形

三大工程开工 建设开启新篇章

6月12日，呼和浩特新机场航站楼指廊延伸工程、高铁预留工程、综合业务用房工程集中开工。此三项工程从立项到开工仅用不到半年时间，三个项目的开工建设对完善呼和浩特新机场的功能具有重要意义。

呼和浩特晚报记者在施工现场看到，各参建单位紧锣密鼓搞建设，工人忙碌、机械轰鸣，呈现一派火热景象。

建设工作者细致工作

采访中，市交通集团工程管理部部长建设分公司总工程师张利勇介绍：“呼和浩特新机场航站楼指廊建设工程是提升新机场硬件设施保障能力，更好地满足保障京津冀机场群航班备降、国际航班等需要，实现区域枢纽机场、一类航空口岸机场、国家‘一带一路’战略重要交通节点的重要补充。工程建筑面积约6.08万平方米，其中包含2个指廊，23个登机桥。建筑层数为地下一层，地上二层，局部三层。自上而下分别是国际出发候机及国内候机夹层、国际到达区及国内混流、站坪层、地下机房及设备管廊层。航站楼指廊建成后，可增加航站楼近机位23个，保证航站楼满足2030年旅客吞吐量2800万人次、货邮吞吐量32万吨、飞机起降24.4万架次等功能需求。”

呼和浩特新机场高铁预留工程，是从新机场北垂直引入机场，依次下穿机场北跑道和滑行道、进机场路路基、出机场路路基、综合管廊及东西联络通道、机场南跑道及滑行道，线路长度约2380.5米。本次与机场同步建设范围分为四段，分别为下穿北跑道及滑行区长522.5米，下穿机场路长99米，下穿管廊及东西联络通道长101米，下穿南跑道及滑行区长539米，工程长度合计1261.5米。机场隧道跑道段为地下两层（局部单层）单跨框架剪力墙结构形式。高铁预留工程划分三个施工标段，总工期计划于2024年6月30日完成全部施工任务，其中包括跑道施工。

呼和浩特新机场综合业务用房工程建设规模约40000平方米，根据目前方案，综合业务用房南北各建设一栋楼，其中北楼建筑面积约20000平方米，设置商务要客区约10000平方米，机组中转业务用房约10000平方米，地上机动车位63个，非机动车位30个；南楼建筑面积约20000平方米，设置政务要客区约5000平方米，机组中转业务用房约15000平方米，地上机动车位49个，非机动车位30个；南北两楼共建设要客区约15000平方米，机组中转业务用房约25000平方米，机组过夜房间数量193间，建筑层数为五层，建筑高度23.9米。该项目预计2024年6月30日竣工。

张利勇说：“这三大工程中施工难度系数较大的是高铁预留工程，属于超危大的工程，基坑深度达到了29米，我们在施工前已经做了充足的预案。今天三大项目集中开工，可以说是全面开启了新机场建设的‘卡脖子’工程，对于确保呼和浩特新机场建设按时完成各节点工程起到了重要作用。”

三大节点完成 取得阶段性胜利

2023年是呼和浩特新机场项目建设的关键之年，能否按期开通飞行主要取决于今年的建设完成情况。记者了解到，自2月8日复工复产以来，各参建单位积极组织生产资源进场，想方设法增加作业时间和拓展施工作业面，抢抓施工黄金季节。

采访中，呼和浩特新机场指挥部工程部副部长韩喜威介绍：“目前，我们已经完成西工作区航食生产楼封顶、航站楼指廊及空侧铝板幕墙完成封闭、东工作区经四路路基部分完成这三大节点性工作。其中，2023年5月31日，随着航食生产楼最后一方混凝土的浇筑完成，呼和浩特新机场项目在西工作区航食生产楼封顶。本次封顶标志着新机场工作区工程建设取得了新的阶段性胜利。呼和浩特新机场项目西工作区总建筑面积约10.76万平方米，包含货运、机务维修、航空食品及市政工程。项目自2022年8月份开工以来，各参建单位按照既定目标圆满完成了该项工程节点。”

据悉，呼和浩特新机场航站楼幕墙施工自去年8月份开工以来，各参建单位攻坚克难、精心组织施工。面对呼和浩特市冬季持续低温的状况，幕墙单位调动全员积极性，对奋战在一线的劳务人员发放抵御严寒物资，鼓舞工友士气，提高干劲。今年复工后迅速组织人、材、机尽早进场，有序组织各板块进行快速复工复产施工，截至2023年5月31日，航站区指廊区域及空侧西立面玻璃、铝板幕墙、哈达造型铝板幕墙共计18000平方米已经完成封闭，航站楼高低夹缝位置正在加速度施工中。

呼和浩特新机场东工作区包含市政道路、供水站、供电站、业务大楼、信息中心大楼、宿舍楼、驻场单位综合楼等工程。今年复工以来各参建单位跑步进场，高效组织施工生产，现场见缝插针多点开花，形成大干快上的局面，目前东工作区各单位工程均已开工。为保障施工期车辆畅通，同时从投资和成本角度出发，将经四路永临结合考虑，使全场便道形成双环路。目前经四路下方的综合管廊和雨污水管网已施工完毕，路基部分土方已填筑完成，为新机场工作区工程建设画下浓墨重彩的一笔。

韩喜威介绍：“呼和浩特新机场建设的重难点是体量比较大，一次性平行开工的单体比较多，施工的组织难度系数比较大。目前我们完成的这三项节点对于整体建设工程具有极大地推动作用。”

来源：青橙融媒