开工当天-陈兆龙摄

2023年12月28日上午，广州地铁五号线东延段、七号线二期开通活动在七号线二期萝岗地铁站举行。12时起，广州地铁五号线东延段（文冲至黄埔新港）、七号线二期（大学城南至燕山）正式开通初期运营，广州城市轨道交通线网总里程达到653公里，“轨道上的大湾区”加速成型。

广州地铁集团总经理刘智成在开通活动上表示，城市轨道交通建设是优化城市空间布局的重要支撑，是支撑粤港澳大湾区建设的重要基础设施。广州地铁集团正以“内通外联”为导向，全面推进10条（段）211公里城市轨道交通线路、佛莞城际等11条（段）411公里城际铁路建设，统筹负责广河高铁白云机场T3 至江村西段线路，以及32个国铁、综合交通枢纽、市政道路项目投资建设，全力以赴推进“四网融合”，全面提升广州轨道交通发展能级。

双线开通织密轨道交通网

五号线东延段则与既有五号线有机结合，贯穿广州中心城区，将实现广州开发区西区直联淘金、珠江新城、金融城三大中轴CBD，为未来西向佛山、东接东莞，两头连起三座城做好“串联”准备。线路全长9.8公里，从既有五号线文冲站向东延伸，共设双沙、庙头、夏园、保盈大道、夏港、黄埔新港等6座车站，与东莞市仅一江之隔的黄埔新港站还预留了继续向东延伸与东莞地铁换乘的条件。

七号线二期是实施广州“东进”空间发展战略的交通骨干，开通后将与七号线一期贯通运营，串联起历史悠久、人文荟萃的长洲岛，推动广州科学城零换乘直达大学城、广州南站以及佛山市顺德区。线路全长约22公里，采用地下方式敷设，起于现有七号线一期的大学城南站，共设深井、长洲、洪圣沙、裕丰围、大沙东、姬堂、加庄、科丰路、萝岗、水西、燕山等11座车站，8座为换乘站，将衔接4条既有线和4条规划线。

广州地铁两条新线顺利开通。周啟超_摄

五号线最小行车间隔压缩至2分钟

七号线二期车辆项目共采购6节编组、时速80 公里B型列车19列，是广州地铁目前自动化程度最高的 B型车项目。五号线东延段共采购6节编组L型列车14列，相对既有五号线车辆，东延段车辆在新技术应用及设计上有极大提升，配置了空调监测、车门智能监测、走行部监测等智能监测设备，同时采用了LCD电子地图显示屏、逻辑控制单元（LCU）、轮对踏面清扫等新技术。

据悉，七号线二期和一期贯通运营后，全线单程约80分钟，开通初期执行“美的大道～燕山”单一交路，行车间隔约5分19秒。而东延段开通后，五号线将按长短线模式运行，在高峰期开行“滘口站至黄埔新港站”长线车和“滘口站至文冲站”短线车，最小行车间隔压缩至2分钟，行车密度位居线网首位。

创新突破不断工可地质难题

两条线路从2018年11月开工建设起，来自勘察、设计、施工、监理、建设管理、运营筹备等各条战线的1万多名参建人员，和属地政府、社区、村居工作人员并肩奋斗。开通活动上，主办方还专门为新线做出贡献的一线工作者代表致敬。

据介绍，五号线东延段从文冲到黄埔新港，横穿东西，穿越黄埔老城，需长距离穿越上软下硬地层、地质断裂带等，还多次下穿、侧穿建构筑物，施工风险重重；七号线二期从大学城南至燕山，纵贯南北，联通黄埔新城，2次下穿珠江、2次下穿山体，既有非全新活动断裂带的“挑衅”，也面临着孤石等复杂地质的“阻挠”，施工挑战不断。

为建设总建筑面积超2万平方米的黄埔新港站，地铁建设者通过采用优化水平、垂直运输的方式，通过40余台大型机械设备、超300名施工作业人员在短短九个月完成车站封顶；为攻克七号线水西至燕山区间石英脉裂隙发育带的孤石群，建设者制定配套专项方案，综合采用地面微动物探、地质钻探等探测方式，提前进行孤石预爆破处理及注浆加固，提前扫掉了“拦路虎”；为安全完成全断面硬岩地层、软土层、上软下硬地层在施工区域内密集分布的萝岗至水西区间隧道掘进，线路投用全国首台三模盾构机，在确保安全的同时极大地提升了施工效率。