如今，上南路改造完成区域的各类设施“隐身”，道路功能布局更合理。（受访者供图）

浦东新区的上南路两侧，分布着上海世博展览馆、中华艺术宫、梅赛德斯奔驰文化中心等地标性建筑，每天迎接来自全世界的游客、观众，再叠加市民日常通勤，这条主干道不仅高峰时段交通流量大，一到周末或遇到重要活动更是拥堵加剧。

在昨天举行的2023年世界城市日“城市环境”主题论坛暨第四届上海国际城市家具高峰论坛上，浦东新区建交委相关负责人介绍，经半年多的“微更新”，上南路如今大变样：路面箱体全部“消失”，成为全国首条无箱体道路；国内首个隐蔽式智能充电设备在此投入使用，智慧交通更便捷；上海第一个儿童友好型双碳主题公园在此建成，居民“遛娃”有了好去处……通过“科技+艺术”的创新设计，多个“首创”在这里落地。

负责这一改造项目的景观总设计，是东华大学环境艺术设计研究院鲍李然团队。鲍李然说，道路就是一座城市运行的“血管”，此次上南路改造正是用科技手段提升精细化治理，同时充分挖掘道路的“在地文化”，探索未来城市街道的创新样本。

鲍李然说，改造前，上南路有电力、通信、交通和公安等多部门设立的68个箱体，路灯杆、标牌杆、信号灯杆、公交站牌等112根杆件。通过浦东新区“杆箱入地”的整治，并使用了箱体下沉、箱杆合一等最新手段后，如今，路面的箱体数量基本为零，上南路改造完成区域也因此成为国内首条无箱体道路。现在，这条路上的综合杆数量为44根，也比原来的杆件数量减少了2/3。

此次改造后，上南路的平整度也大大提高。在不起眼的地方，原本133个凹凸不平的井盖全部改为隐藏式设计，做到和路面齐平。由此，市民无论步行，还是推轮椅或婴儿车，体验感都更为舒适。

道路设施除了看得见的“减量”，还新增了“看不见”的智能设备。当驾驶新能源汽车来到上南路旁的博成路，车主只需要靠边停车、扫码，隐藏于地下的充电桩便缓缓自动升起。车主再根据手机提示打开路边绿色花箱两侧的储物格，取出其中的充电线连接汽车即可充电。

如今，城市里非机动车辆尤其是电动自行车日益增多，不少道路往往非机动车和行人混行，极大降低了通行效率，还存在安全隐患。上南路改造项目尝试通过“微调”，提升道路精细治理。

得益于十几年前上海世博会时期的建设，上南路是上海少有的“机非共板”道路，即电动车、自行车等非机动车和行人共用一个板块，此外还拥有11米宽的人行道。鲍李然解释，这个设计旨在实现人车分流，但此前由于道路分界不够清晰，也存在行人和非机动车辆交叉混行现象。此番微调优化后的上南路道路功能布局，变得更合理。道路重新划分为机动车道、停车区、非机动车道、无障碍通行区、设施带和人行道，以颜色醒目的地面标线引导大家“各行其道”，平衡各类车辆与行人的通行需求。非机动车道两侧还加装了夜光标线，确保夜间骑行安全。

不仅解决历史遗留问题，全新的设计还融入最新科技，令道路精细化治理水平再升级。整治后的每一个综合杆和井盖安装了不同型号的传感器，用来传输路段数据。在系统后台大屏上，一条条不同颜色的曲线实时监测道路状况与能源管理使用情况。此外，道路各智能设备均采用太阳能、薄膜发电等新能源技术，并引入配套的储能系统实现电力“削峰填谷”，每年，上南路经改造区域可综合节约3000度电力。

当开阔的道路留足了“空白”，近来，充分体现上南路地块文化的城市家具和几十张艺术座椅亮相了。吸收周边中华艺术宫等标志性建筑元素，缩小版的“中国馆”花箱、榫卯结构的印章座椅、悬浮爱心座椅、充满科技感的飞机展翼座椅等刚刚落地，就引得游客打卡、路人小憩。

鲍李然表示，今后团队还将在浦东新区的其他主要道路、街区和社区实施类似的整治提升工作，力求通过细致入微的改进，为市民和游客提供更多便利，展现城市建设和管理的新面貌。      

　　作者：储舒婷

文：本报记者 储舒婷编辑：施薇