7月12日23时57分，河南与山东终于实现了高铁时代的直接“握手”。

静态验收、动态验收、运行试验、安全评估、开通运营……随着这些流程在未来数月逐一完成，豫“米”也将实现全线贯通。

眼下，同步在施工的豫鲁高铁通道还有一条——菏兰铁路。可以预见的是，随着两条高铁的贯通，未来一段时间，豫鲁两省的内在联系将快速加强。

而放在国家高铁路网中考虑，随着济郑高铁的全线通车，西宁、兰州、银川、西安、郑州、济南等沿黄省会城市将通过高铁连成一线，构筑起沿黄高铁大通道。

新进展

7月12日，豫鲁两省实现高铁时代的直接“握手”。

赶在这一天就要翻篇前的3分钟，济郑高铁濮阳至省界段在濮阳市境内清丰特大桥545号墩处，将最后两根500米长钢轨铺设到位。

至此，济郑高铁在建工程实现轨通，为如期实现开通目标奠定了坚实基础。

资料显示，济郑高铁由济南西站至郑州东站，线路全长约407公里，是我国“八纵八横”高速铁路网的区域连接线，也是河南“米”字形高铁路网的重要组成部分。

2021年6月20日，济郑高铁郑州至濮阳段率先通车，河南得以在全国率先画成“米”字形高铁路网，由此也结束了濮阳市不通高铁的历史，实现了“市市通高铁”。

而作为山东“三横三纵”综合运输通道的组成部分，随着今年济郑高铁的全线建成通车，也将结束聊城不通高铁的历史。

对于河南而言，将再添一座高铁站——济郑高铁濮阳至鲁豫省界段起自濮阳东站，止于南乐县省界，正线全长近40公里，其中新建南乐站一座。

一个月前，位于南乐县千口镇的南乐站站房建设就已大头落地，工人正在做最后冲刺。

当时，濮阳市发展改革委铁路办相关负责人受访时介绍，计划今年7月启动静态验收，10月开展动态验收，年底建成达到通车条件。

新融合

6月20日，是济郑高铁濮阳至郑州段通车一周年的日子。在濮阳东站一层，车站邀请杂技演员到场表演，引得乘客驻足连连拍手叫好。

便捷的高铁网络，打开了沿线地区“快旅慢游”的新模式，地方文旅融合发展更是走上了“快车道”。

而以杂技闻名的濮阳市，大型杂技剧目《水秀》表演更是吸引着八方游客纷至沓来。高铁开通以来，观看《水秀》表演的人数增长约3万人次，较往年同期增幅达14%。

“济郑高铁让沿线城市发展大提速。”当时，濮阳东站站长魏伟感慨地说。

根据统计，开通一年时间，济郑高铁濮郑段累计发送旅客451.5万人次，单日最高开行列车51趟。

“滑浚站开站以来，累计发送旅客近43万人次，旅客发送量还在逐步增加。”滑浚站客运主任王宽说。

滑浚站地处滑县、浚县交界，当地拥有隋唐大运河、瓦岗寨等诸多风景名胜，还有道口烧鸡、老庙牛肉、牛屯火烧等特色美食，仅滑县一年接待游客554万多人次，实现旅游收入18.99亿元，当地文化旅游的知名度和影响力得到了进一步提升。

高铁的开通，还带动了地方产业经济发展。

数据显示，通过招商引资，濮阳市当地全年新签约项目约145个，行业涉及医药、耐火材料、化工、石化等方面，总投资达1600亿元，这些项目有力带动了当地产业转型升级和高质量发展。

随着濮阳至省界段建设进入尾声，济郑高铁即将实现全线贯通。

届时，济南、郑州间将形成快速客运通道，将进一步完善区域路网结构，极大便利沿线人民群众出行。濮阳也将彻底融入郑州、济南“一小时生活圈”，真正成为河南对接山东及京津冀的“桥头堡”。

新未来

以郑州为中心，8个方向的高铁线路中，目前唯独与山东方向的高铁通道稍显不畅。

郑州东站到济南西站，407公里的距离，以高铁300公里/小时的速度，一站直达只需要80分钟。

而12306网站信息显示，目前两地间高铁耗时最短也需要2小时52分钟，高铁行车路线为郑徐高铁经徐州东站向北转京沪高铁；最长耗时需4小时8分钟，路线为京广高铁经石家庄向东转石济高铁。

显然，这是打了折的互联互通。根据测算，随着济郑高铁的全线贯通运营，郑州与济南间的高铁耗时预计将缩短至1.5个小时。

河南省委咨询组研究员、河南省社会科学院原院长张占仓认为，过去由于交通不便，郑州和济南之间一直来往不方便，确实影响了相关因素的高效流动。

一旦“米”字形高铁枢纽之间连通，将彻底改变这两个城市之间的关系，从人员流动便利开始，将使两者之间的内在联系快速加强，对两个经济大省均将带来加快经济社会高质量发展步伐的历史机遇。

而借助济郑高铁全线贯通，郑州和济南两大省会从互联互通变成快速直连直通，将使两者之间的内在联系快速加强，共享经济社会高质量发展的部分资源，共同为当地经济社会高质量发展赋能助力。

“济南和郑州如何抢抓济郑高铁贯通这一历史机遇，推动区位优势、现代交通优势转化为经济社会高质量发展的胜势，是济南市与郑州市以及济郑高铁沿线所有城市都面临的一种特别重要的发展机遇。”张占仓强调。

如果放眼全国高铁路网，随着济郑高铁的全线贯通，自东向西，济南、郑州、西安、银川、兰州、西宁这些沿黄省份的省会城市都将通过高铁连接起来，进而形成一条沿黄高铁大通道。

在黄河流域生态保护和高质量发展的大背景下，这显然对于进一步助推沿黄省份的互联互通和高质量发展有着重要意义。

新技术

高铁看上去都一个样，但新线路仍有新技术、新工艺应用。

比如，中铁上海工程局郑济铁路PJSG-I标就采用了装配式空心桥墩。这也让该标段成为我国首条整标段推行装配式施工的高铁工程，该项技术在全国高铁施工中也属首次规模使用。

据介绍，装配式桥梁施工是我国高铁建设中的一项重大技术突破，于2019年在京雄城际铁路建设中首次尝试并取得成功。

装配式桥梁施工，是将桥梁的桩基、桥墩等构件先在预制场预制完成，再运到现场进行拼装式的施工。该技术不仅能显著提升施工质量和施工效率，还大幅降低劳动强度，减少环境污染，使修建高铁像搭积木一样便捷。

相比桥墩就地浇筑施工，装配式空心桥墩具有材料使用效率高、施工效率高、工厂化作业工期短、绿色环保、施工安全性高等优点。

“随着我国高速铁路建设的快速发展，以及劳动力成本和时间成本的不断攀升，装配式施工技术竞争力必将不断提高。采用预制装配式桥梁建造模式，是积极响应国家政策，落实绿色发展理念，实现工程管理人本化、专业化、标准化、信息化、精细化的重要抓手，可以有效提升桥梁的建设品质，提高结构安全耐久性，降低全寿命周期成本。”该标段相关负责人介绍。

可以说，济郑高铁大范围装配式桥墩的应用，为全国铁路装配式施工提供可借鉴、可复制、可推广的经验。

来源：大河网