你知道吗

有这样一些火车站

每天都有很多趟列车经过

但在大多数时间里

却连一个人也没有

好奇的小伙伴可能要问了

人呢？难道穿越了？

今天

就让我们一起走近

无人车站

揭秘“无人”背后的故事

什么是无人车站？

在我国的万里铁道线上

除了办理客货运业务的车站外

还分布着一些非营业的中间站

其中有一些

就是所谓的无人车站

以去年开通的兴泉铁路为例

由于这条线路上的

不少中间站地处偏僻

平日里仅有接发列车作业

可控性较好

所以铁路部门采用

调度集中控制模式

对车站信号设备进行集中管控

名词解释：

调度集中控制模式

是指控制中心对管辖范围内的

车站信号设备进行远程监控和控制

并指挥列车运行的作业模式

把单站值守模式

改为多站值守模式

站内不设值守人员 

由列车调度员或中心站值班员

直接进行管理

这就是无人车站的含义

无人车站有哪些作用？

办理列车通过

指列车不停车经过车站

通过进路的整个作业过程

办理列车会让

指单线区段两列相对而行的列车

其中一列在车站等另一列通过后

再继续运行

办理列车越行

指两列同方向运行列车

一列在车站等另一列通过后

再继续运行

比起有人值守的车站

将符合条件的中间站

设置为无人车站

相当于把车站控制台转移至

列车调度指挥中心

可以更有效地掌握

管内列车运行情况

更科学地进行运输指挥

无人车站的人在这里

通过调度集中控制模式

列车调度指挥中心的

列车调度员“足不出户”

坐在电脑前轻点鼠标

就能实现千里之外的道岔转换

信号开闭、列车进路等操作

还是以兴泉铁路为例

在线路施工等特殊情况下

作为中心站的

宁都站的车站值班员

可根据作业内容

操作兴国南线路所至石城东站

8个车站的信号和设备

无人车站的日常维护

以宁都站为例

每季度

车站都会组织设备管理单位

对管内无人车站

开展设备联检

确保设备运转正常和稳定

无人车站的行车设备

如果发生故障

列车调度指挥中心会通知中心站

联系设备管理单位

按规定办理相关程序后

安排工作人员第一时间

赶赴现场排除故障

保证线路行车安全

可以说

无人车站

因其特殊性

在铁路运输过程中

扮演着非常重要的角色

你还知道哪些有趣的车站？

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供稿：《人民铁道》报业有限公司江西记者站（南昌局集团公司融媒体中心）

文图：郑波 邹阳 胡友林 陈志勇 甘皓文 王月 姜美飞

编辑：林飞翼

实习编辑：顾晓宇

审校：高珊