9月24日，济青中线济潍段正式通车，意味着济青中线全线贯通，济青间新增了第三条高速大通道。

这不仅对济南和青岛来说是个好消息，对沿线城市来说，更是一个值得期待和庆祝的好消息。

济青中线济潍段起于济南绕城高速二环线东环段，途经济南、淄博、潍坊三市，止于潍日高速，全长161.86公里，其中济南段主线长约33公里，设计时速120公里，双向六车道。

此前，济青之间主要靠青银高速连接，也就是常说的济青高速公路北线。济青北线建于1993年，为双向四车道，近年来基本处于超负荷运行状态。2019年，济青北线进行了扩建，增加至双向八车道。按照预测，济青北线车流量每年还在增长，即便升级为八车道，也将于2030年达到饱和。

2007年，为了缓解济青北线的压力，济青南线开通运营。但济青南线路线较为崎岖，且距离潍坊、淄博等大城市较远，导致该条线路的使用率并不算太高。

2020年，济青北线、南线之间的济青中线启动建设。与北线和南线相比，济青中线横穿山东半岛中部地区，符合“两点之间直线最短”的基本原理，也是济青两地之间距离最短、最便捷的高速公路通道。

济青中线分两段进行建设。一段是济南至潍坊段，主线全长约162公里，总投资约421亿元，途经章丘区、淄川区、青州市、临朐县和昌乐县5个县市区，按照双向六车道高速公路标准建设，设计时速120公里；另一段为潍坊至青岛段，路线全长约130公里，双向六车道，设计时速120公里，总投资约225亿元，计划工期2年。

其中，济青中线潍坊至青岛段已于2020年6月29日开工，该线路由青兰高速引出，途经胶州、高密南、安丘、坊子等地，已在2022年底建成通车，而另一段济青中线济潍段的通车，则让济青间的第三条大通道完全贯通起来。

这条高速的开通具有重要意义。不仅是因为这是全国首条零碳高速公路，更因为这条高速路将完善山东中部东西向高速公路网。济青中线途经的章丘、淄川、临朐、昌乐、高密南等地，过去的交通体系并不发达，济青中线开通后，将会直接带动沿线的经济社会发展，对章丘、淄川融入省会经济圈，临朐、昌乐、高密融入青岛经济圈有非常积极的推动作用。

此外，因为济青北线在济南、淄博、潍坊的城市北部，济青中线在城市南部。济青中线建成后，中心往两侧分流，可有效缓解济南、淄博、潍坊这三个城市市区的南北向纵向交通拥堵问题。

这条高速路作为山东高速公路网规划布局“九纵五横一环七射多连”的“射三”线，自西向东先后连接京沪、滨莱、长深、潍日高速，通过潍日高速潍坊连接线和潍莱高速，进而连接青银高速，从而形成济南至潍坊第二通道。建成通车后，潍坊市将全面实现“县县通双高速”布局。

最重要的是，济青中线将拉近都市圈之间的“时空距离”。这条高速将成为山东省会经济圈与胶东经济圈互联互通的第三条大通道。这条路改变了济南、潍坊到淄博东部山区不通高速的历史，进一步缩短了城市之间的时空距离，也带动了沿线旅游经济的发展，成为济青之间、山东中部一道新的“经济隆起带”。