京雄高速。通讯员 马洁 摄

河北经济日报记者 刘朋朋

5月29日，京雄高速开放自动驾驶测试示范项目启动，108公里的自动驾驶专用车道已具备测试基础；

5月31日，在长城汽车徐水分公司总装车间，一辆辆新能源智能网联汽车装配下线；

6月2日，在雄安新区，901路智能网联巴士畅行街区，无人驾驶快递配送车、无人驾驶环卫车“上岗”服务；

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河北新能源和智能网联汽车产业发展风起云涌，高速公路自动驾驶应用场景“驶”向未来，越来越多公交、物流等功能型无人车正“走”进人们生活。

高速场景拓宽

自动驾驶重卡实现京津冀联运

“进入自动驾驶……”在京津塘高速上，开启自动驾驶模式后，安全员松开方向盘，一辆无人驾驶重卡从北京出发，途经河北廊坊，驶向天津。

这一场景的实现始于前不久的一条政策消息。

4月10日，省交通运输厅、省工业和信息化厅、省公安厅三部门联合发布公告，京津塘高速河北段正式用于开展智能网联汽车道路测试与示范应用，至此，自动驾驶在京津塘高速公路实现全线贯通。

自动驾驶重卡编队行驶在高速上。视频截图

自动驾驶重卡全程无需安全员接管，7个高清摄像头，像眼睛一样，3个激光雷达、5个毫米波雷达，像耳朵一样，随时“侦查”车辆周围的情况，真正实现高速干线点对点自动驾驶。

“在行驶中，车辆能安全自主应对各类复杂交通状况，感觉比较轻松，能解放双手和双脚。”一名自动驾驶安全员说起了他随车测试时的体验。通过收费站、上下匝道、变道超车、紧急避让……车辆在这些场景中都能精准识别、灵活应对。

京津塘高速公路全线开放，让物流场景运输更加丰富多元，正在让“门到门”自动驾驶运输成为现实。

在河北，开放自动驾驶测试示范的高速还在持续“拓宽”。

5月29日，京雄高速开放自动驾驶测试示范项目启动，京雄高速是联通北京和雄安的重要通道。目前京雄高速主线上已规划了共108公里的自动驾驶专用车道，并部署了配套的智能感知和通讯设备，实现了对高速道路的全程监管和控制，已具备开展自动驾驶测试的基础。

“项目经过科学论证、整体策划，在完善道路安全设施的基础上，将选取不同级别的自动驾驶测试车辆开展示范性测试和展示。”清华大学自动化系教授、国家863项目“智能车路协同关键技术研究”首席专家姚丹亚表示。

“该项目是立足河北省交通发展需求，探索智慧高速发展的一次积极尝试。”河北高速公路集团有限公司总工程师张宏君说，“我们期望该项目的开展，既能支持自动驾驶在高速公路实地测试，也能进一步探索自动驾驶技术加持下高速公路新的经营和管控模式。”

未来，京雄高速智能驾驶专用车道作用将进一步释放，为两地群众的出行带来更多便利，创造更加美好的生活体验。

从示范走向实景

智能驾驶加速“跑”

自动驾驶不止在高速，也在城市街区。

在雄安新区，人们时常会在路上见到自动驾驶车辆的“身影”。

无人驾驶智能网联巴士在雄安新区容东片区道路上行驶。新华社记者 牟宇 摄

“欢迎您乘坐雄安新区901路智能网联巴士，请系好安全带……”如今，901路巴士已被纳入雄安新区的城市公交系统，每天从南文营公交站出发，途经街区、学校、办公区域，最终抵达定安车站。无人驾驶快递配送车、无人驾驶环卫车也已“上岗”，服务人们的日常生活。

据了解，901路智能网联巴士可达到L4级别的自动驾驶，这也是目前技术所能实现的最高自动化等级。识别红绿灯、超车、变道、紧急停车等都是“驾轻就熟”。

L4级别的自动驾驶意味着什么？

按照我国《汽车驾驶自动化分级标准》，汽车智能驾驶分为L0至L5六个级别，以L3级为分界线，以下为辅助驾驶，以上为自动驾驶，L4意味着在绝大部分场景下，车辆可实现自动驾驶，只是在极端情况下需要人类干预；L5是在任何场景下，都可以实现自动驾驶。

在车展上，在4S店里，汽车消费也有了新风尚，智能驾驶成为消费者瞩目的重要元素，智能驾驶功能已渐成汽车的“标配”。

据乘联会发布的《2024年2月汽车智能网联洞察报告》显示，今年1-2月新能源乘用车L2级及以上辅助驾驶功能的装车率已达62.5%。

面对新能源化、智能化的时代浪潮，河北主要车企也正积极做出转变，抢滩智能化市场。

5月31日，在长城汽车徐水分公司总装车间，通过机器人的高度自动化生产，一辆辆智能新能源汽车装配下线。

长城汽车在智能驾驶、智能座舱、智慧底盘等方面进行了全产业链布局，持续提升市场竞争力。

长城汽车魏牌蓝山智驾版亮相北京车展。长城汽车供图

在刚过去不久的2024北京国际车展上，魏牌蓝山智驾版迎来首发亮相，搭载长城汽车最新一代Coffee Pilot Ultra智驾系统，支持行业领先的无高精地图全场景NOA，“眼观六路、耳听八方”，有路就能用，去哪儿都能开。

“NOA也就是‘领航辅助驾驶’，实现了100%去高精地图。”长城汽车相关技术人员介绍，长城汽车全场景NOA，能准确识别各种红绿灯，无论是标准路口还是特殊路口，转向成功率超过95%，在复杂的人车混流环境中，能准确识别行人和非机动车，尽最大可能让车辆安全平稳通过。不论是在高速公路的汇入汇出口还是城市交通中的拥堵路段，变道成功率可以达到98%。

如今，智能驾驶技术正加速向我们的生活靠近。

“随着AI大模型在汽车领域的深入运用，智能驾驶迎来了新机遇，场景感知和理解有了更好的解决方案，在车辆操作上也可以更接近人类的行为。”资深车评人傅雪峰说，“不过，安全性仍然是必须关注的重要问题，目前人工智能还无法完美地解决驾驶问题，有关机构应该加强对行业的监管，出台有效措施，防止用户由于误用、滥用‘智驾’而引发意外。”

一条“产业链”

串起“车路云一体化”新生态

“智慧的路”通达，“聪明的车”驰骋，需要“协同的云”护航。

今年1月，智能驾驶蓝海里掀起不小的浪潮。

工业和信息化部、公安部等五部门联合发布《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》，助力智能网联汽车产业高质量发展，给智能网联汽车产业规模化和商业化按下了加速键。

4月27日，2024京津冀协同创新与高质量发展论坛上，发布了创新应用场景典型案例，“京津冀一体化智能网联汽车云控平台”助力形成集绿波车速引导、交通拥堵研判、自动驾驶等车路云一体化云控应用场景。

“链”上协同发力。目前，河北与京津一道，已绘制、发布新能源和智能网联汽车重点产业链图谱，全面梳理了产业链上的卡点、堵点，打通产业链条，打造产业生态。最新数据显示，河北已有220余家零部件企业进入北汽集团、一汽天津及造车新势力等京津整车企业供应链。

“车路云一体化”融合。在雄安新区，容东片区数字道路是全国首个规模化区域级数字化道路，总里程153公里，在主干路、支路及街巷道路上部署了多功能信息柱、激光雷达、电子卡口摄像头和其他感知设备，为无人驾驶、车路协同提供保障。雄安新区开展3条无人驾驶公交线路测试及示范应用，目前已进入试运营阶段。容东北部片区被划定为智能网联汽车示范区。在京雄高速河北段最内侧两车道建设的智能驾驶专用车道，车路协同系统共设置跟踪监测雷达、路侧通信设备、边缘计算设备69处，打造面向高速公路的自动驾驶、车路协同等技术应用的开放测试区。

政策不断完善加持。今年3月，省工业和信息化厅、省公安厅、省交通运输厅结合河北实际联合印发《河北省智能网联汽车道路测试与示范应用实施细则》，明确了省内高速公路智能网联汽车测试相关细则，为无人驾驶测试提供了依据。

在技术快速迭代，以及政策加持、法律法规不断完善的协同推进下，智能网联车正越“跑”越“远”，越“跑”越“聪明”。未来，更多的智能驾驶场景将“飞入寻常百姓家”。