6月13日，CCTV2财经频道《经济半小时》栏目播出《内河航运一线调研：巨轮穿梭水运兴》，节目从9分6秒开始，报道贵港市充分发挥港口航运优势，大力发展板材行业，推动“南方板材之都”借力西江航道扬帆出海。时长10分30秒。

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西江是珠江水系主要的内河航运干线。全长2214公里，是华南地区最长的河流，其航运总量居中国第二位。西江航运干线上接云贵、横贯两广、辐射港澳，是“四横四纵两网”国家高等级航道网的重要组成部分。十年间，西江航运干线3000吨级航道里程实现了“零”突破，达到681.5公里，正在成为桂滇黔地区和粤港澳大湾区之间经济互补、协调发展的重要纽带。

从高栏到贵港

西江航运打造“大湾区充电器”

广东珠海的高栏港位于珠江口鸡啼门至虎跳门出海口之间，扼守西江主干流崖门出海口，是西江及南海沟通世界的门户，自古就有着“千里西江出高栏”之称。

国家能源集团珠海港务公司生产指挥中心负责人 张岩：沿着西江、北江而上，江海联运是我们最主要的一个运输方式，也是一条最主要的运输通道。

在高栏港，每天将有十多艘大型远洋货轮漂洋过海来到这里，将来自澳大利亚、印尼等地的大量煤、铁矿石等矿产资源输入中国。接卸中转后，再由内贸船运输到粤港澳大湾区及西江沿线城市，满足各类企业的生产需求。因此， 这里也被人们誉为“大湾区充电器”。

目前，高栏港共有干散货、石化、煤炭、集装箱等泊位67个，开通集装箱班轮航线45条。今年以来，港口生产十分繁忙，海关统计数据显示：2023年1-4月，高栏海关监管进口铁矿砂及其精矿418.6万吨，增长57.8%；监管进口煤及褐煤270.8万吨，增长147.7%。

作业效率，是码头的生命线。陈雄伟是效率改革的带头人，他以提高清舱效率为基础，汇集了各个工种提出的15条意见，对整个作业流程进行重塑，做出了切合生产实际的优化方案，今年一季度，码头的平均卸船效率提升了47%。陈雄伟说，船越大，效率提升越明显。

珠海港弘码头有限公司操作部负责人 陈雄伟：我们去年所有的船，每小时卸货量平均效率在1800吨左右，今年平均的卸货量达到了2800吨。

相比之下，单一泊位的行业平均水平为2000-2500吨/小时。码头企业负责人告诉记者，船舶在港时间越短，意味着码头的核心竞争力更强。

珠海港弘码头有限公司总经理 王维多：以10万吨的船为例，在过去在提升效率之前，我们卸这条船整个在港时长是70个小时，现在已经缩短到45个小时，船费能省下大约4万到5万美金。

节约出的25小时，还有5小时左右，来源于当地海关的通关作业改革。根据大宗散货的监管特点，高栏海关通过“提前申报”“先放后检”等措施，优化通关流程，推动现场监管，由“串联”向“并联”转变。

拱北海关所属高栏海关副关长 何昌勃：我们引导企业从锚地进港途中就开始线上申报，确保船舶抵港的时候相关的海关手续能同步办结，如果没有命中海关查验指令的话，这条船舶就能做到即抵港、即卸货、即放行。

通关和作业效率的提升，提高了客户和船公司的获得感，加速了大宗散货船的过泊。王维多告诉记者，仅今年一季度增加的两个客户，就让码头上的卸货量增加了50万吨。

珠海港弘码头有限公司总经理 王维多：去年一季度是130万吨，今年大数是200万吨。我们整个卸船量增长了55%，其中外贸进出口量增长了128%。

随着珠江—西江经济带、西部陆海新通道、粤港澳大湾区等国家战略的实施，西江航道越修越宽，这个黄金水道逐渐发展成为一条联通我国东西部地区高效、便捷、低成本的物流大通道。作为 “船三代”的钟金钊见证了西江航运的发展变化，自家的船也从2000年300多吨发展到现在的4200吨。

钟金钊的船满载进口煤炭，从高栏港码头出发，沿着西江一路上行，一周后抵达广西贵港港。如果在丰水期，只要三四天时间，就能到达贵港。钟金钊的船能拉4200吨，因为眼下是枯水期，就减载到了3650吨。

钟金钊说，没有船闸的时候，这里只能过1200吨的船。但是建闸之后，这里最大放行过6000吨的船。

经过桂平船闸，钟金钊的船就进入了贵港水域。经过一个晚上航行，他们抵达了贵港散货码头，并被分配到了1杠2号码头。钟金钊很高兴，因为这个泊位是双机作业，卸船效率特别快。

这个散货作业区是广西内河最大的煤炭专业化中转码头，主要承接珠海、广州等地驳船转运过来的煤炭，用以保障周边的电厂、钢厂以及水泥厂，年煤炭中转量三百万吨。码头上不仅新增了抓料机，还新装了皮带机，作业效率整体提高了40%。

广西贵港北港国际集装箱码头有限公司散货作业区经理 谭聪聪：散货去年是110万吨，1到4月份，现在达到了170万吨。

广西贵港是全国重要的胶合板、单板生产加工基地和林产品集散中心，被誉为“南方板材之都”。全市木业企业达3500多家，其中规模以上木材加工企业575家，产值超650亿元，位居广西第一。尽管水运的运费比汽运便宜，但目前集装箱水运模式，占整个出货量的比重还不到10%，原因主要在于水运耗时较长，企业需要挤占不少的资金。

为了解决运输时效问题，当地一家物流企业新订购了18艘9万吨级货轮，目前已经下水了9艘。

上海中谷物流股份有限公司贵港办事处主任 刘毅：因为船期加密，所以时效跟上了，从以前20天现在缩短到12天。

今年前五个月，这家物流企业在贵港当地的集装箱货运量比去年同期提高了40%。目前，已经用上水运的陈鲁，将省下的成本与生产家具的企业客户分享了一半，这让他在山东、河北等地的销量一下子提高了20%。

罗育鑫的企业生产的胶合板有60%出口港澳台地区，今年，他们计划要开拓东南亚市场，贵港海关也及时送政策上门。

南宁海关所属贵港海关综合二科科长 黎雪琅：刚好我们国家对印尼的RCEP协定是今年的1月份就生效了，那么如果你的产品里面至少有一个表层是热带木的话，那么这个产品出口到印尼的话，它的关税就由10%降到0%了

罗育鑫说，这无异于给他们打了一剂强心针。据海关统计，今年一季度，贵港市胶合板及类似多层板出口4895.9吨，比去年同期增加了8.3%。

南宁海关所属贵港海关物流监控科科长 江泉：我们将继续利用西江黄金水道和贵港口岸建设优势，优化“船边直提”“抵港直装”通关模式，有效降低企业的通关物流成本，推动贵港市打造成为进出口木材集散中心。

不仅如此，通过搭建港港互动、城城联动的新模式，吸引周边地区玉林、来宾的粮食、石渣等货源到贵港中转。今年前3月，贵港港集装箱吞吐量完成7.06万标准箱，同比增长17.4%。

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贵港日报社/贵港新闻网出品

内容来源 ▍央视财经 易泽科 陈艳波 孙菁

值班编辑 ▍李嘉仪

值班主任 ▍覃勇