1969年3月2日，在黑龙江中苏边境的珍宝岛上，中苏两国军队发生了武装冲突，两国关系至此降到冰点。国际形势的急剧变幻，让三线建设再次变得紧迫起来。

国务院总理周恩来代表中共中央国务院、中央军委，向西南铁路指挥部发出命令，成昆铁路通车时间推迟两年，务必于1970年7月1日全线通车。

成昆铁路的修筑工作，再次全面铺开。出于对这条铁路的重视，毛主席特意找了刚刚上任的，西南三线铁路建设副总指挥的彭德怀谈话。他说：“铁路修不好，我睡不好觉啊！要是工程没有钱，就把我的工资稿费拿出来，一定要把成昆铁路打通。”在中央领导的关心和支持下，成昆铁路的建设再次掀起高潮。

时任铁道兵10师48团政治处干事吴宝生回忆，成昆铁路再次铺开之后，大家修路热情不减每个人都连轴转，经常一干就是四十八个小时不下班。

铁道兵1师1团1战士李永华说，那个时候战士们写日记，日期上都写星期十五星期十六，只有哪天放了半天假，洗了衣服了，他才会从星期一开始写。

为建设服务的后勤战士

但是很快工程又遇到困难了。就拿羊臼河站到黑井镇站这段来说，地图上两点之间的直线距离仅仅只有二十公里，可是两地的海拔高度却相差364米之多。这样的高差，火车根本就爬不上去，即便是利用动力更足的双机牵引，也不行。

为了解决列车越岭问题，专家们设计出展线方案。拿骑自行车打比方吧，如果我们骑自行车走上坡，直着走不上去走S型就能上去。这一段S型路线会比直线距离要长，这段拉长的路线就叫展线。

根据羊臼河和黑井镇之间的具体地形地势情况，专家组设计出了六渡河、巴格勒和法拉三大展线，列车在山谷间迂回穿越了42公里，

跨河21次，相当于多走了一倍的路程，才最终爬上滇南高原。这也就是为什么在家喻户晓的顺口溜“云南八大怪”中会说到“火车没有汽车快，汽车没有走得快”的原因了。

除了这三条展线外，像这样的展线，在成昆线以及其支线上，还有五处，他们被称为成昆线上的八大展线。

在成昆铁路的建设中，专家们创造并推广了50多种新技术，创造和革新了重大设备760多件,为我国铁路建设积累了丰富的经验。

成昆铁路通车

1970年7月1日，成昆铁路顺利建成通车了。第一列满载工农兵代表的彩车从成都开向昆明，从昆明发出的第一列彩车北上成都。

成昆铁路的修建，真正改变了少数民族同胞的生活环境和方式。就拿位于凉山彝族自治州的甘洛来说，曾经的甘洛群山环抱，荆棘丛生，只有一条崎岖的羊肠小道与外界相连。

成昆铁路通车后的甘洛，宽阔的柏油马路穿城而过，新建的楼房布满马路两边。一群群穿着鲜艳百褶裙的彝族姑娘在商店里进进出出。满载旅客的长途汽车，从县城驶向四面八方。

成昆铁路通车后藏在深山的巨大宝藏逐渐被运往全国各地支援经济建设，曾有人这样评价成昆铁路：成昆铁路和攀枝花钢铁厂的建设，至少影响和改变了西南地区2000万人的命运，使西南荒凉地区大踏步前进了至少50年！

没有华丽的辞藻，却道尽了成昆铁路的巨大价值和它在西南地区经济建设中的重要地位。而这正是当年成昆铁路的决策者和建设者们最期待看到的,。半个世纪过去了，成昆铁路依然作为经济建设的大动脉，继续在祖国的大西南影响着一代代中国人民。

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