本文作者张宪文，蜚声国际的中国近代史泰斗，南京大学荣誉资深教授，季我努学社荣誉社长，季我努沙龙讲演嘉宾。

铁道破坏队的抗日斗争铁道破坏队成立于1938年秋。到1940年5月，国民政府军事委员会江北铁道破坏队指挥部下设5个大队，每个大队336人，加上指挥部100人，总计1780人。

铁道破坏队毁坏的铁路

铁道破坏队炸火车，扒电轨，锯电杆，割电线，毁桥梁，并时常与敌伪铁路警戒部队交战，取得丰硕的成绩。以1940年为例，据统计，军委会江北铁道破坏队指挥部下辖第一至第四大队，游击破路工作共计189次；破坏成绩为：炸毁机车69辆、平车及车厢等285辆、客车17辆、其他汽车28辆、炮车7辆；锯电杆194根，缴获电线1924公斤；破坏桥梁25座、铁路路轨22649米，炸毙、颠覆毙命日军2036名，伤1107名，毙为敌伪工作的中国司机、升火等技工116名，其他工人及民夫141名；破坏和缴获大炮5门、机枪11挺、步枪49支、骡马55匹、其他军用品甚多。获得军事委员会、天水行营、各相关战区、集团军、军、师等各级嘉奖共计36次。同时，铁路破坏队也付出了巨大的牺牲。该年度，该指挥部下辖4个大队共计牺牲38人。其中，最年轻的仅16岁，最年长的仅41岁。

铁道破坏队毁坏的铁路

粤汉铁路敌区铁道破坏大队成立于1939年。据统计，1940年1月，该大队在粤汉铁路南北两段共进行破坏工作47次。共计：炸毁铁路桥梁13座、机车8辆、查道车4辆、兵车3辆、敞车16辆、货车9辆，炸毁车站1座；击沉日军汽艇1艘；彻底炸毁路轨293根，拆毁路轨638根；锯电杆476根，缴获电线14000余公斤；颠覆毙命日军官兵及司机、司炉296人；另在公路上炸毁卡车1辆、装甲车7辆，公路桥2座。自己仅牺牲5人、受伤4人。

日军抢修铁路

1943年以后，平汉、粤汉等铁路破坏队，接受中美合作所举办训练班的训练，装备了美国新式武器，以新的面貌，继续在敌后破袭铁路等设施。其较突出的战例有：

1944年1月12日夜，平汉铁路破坏队编为6个行动组，破坏河南焦作煤矿，共计炸毁焦作煤矿第39号矿井发电机3部，锅炉6个，抽水机8部，电高车、汽高车、压风机各1部；另炸毁铁桥2座、水泥桥1座、汽车4辆、碉堡1座、铁轨8根；使该第39号矿生产停顿，附近交通受阻。

1944年1月21日夜，平汉铁路破坏队在别动军300余人的掩护下，冲破日军严密防守，强行破坏郑州之北的黄河铁路大桥，炸毁该大桥桥身梁柱50余根（该大桥全长2000余米，桥身共计119根梁柱），使平汉铁路中断达两个月之久（该大桥3月25日才修复通车），推迟了豫中会战的爆发。

张宪文等：《中国抗日战争史•第三卷》，2016年版。

编辑： 季我努学社青年会会员 浙江大学近现代史硕士生 萧宸轩