本文作者张宪文，蜚声国际的中国近代史泰斗，南京大学荣誉资深教授，季我努学社荣誉社长，季我努沙龙讲演嘉宾。

战略援华运输是人类正义战争史一次空前的壮举。前有苏联的“Z”计划，紧接其后，就是美国的战略援华。美国援华战略物资从美国东海岸启运，横渡大西洋后抵非洲西海岸，沿非洲西海岸南下过好望角入印度洋，横跨印度洋抵印度加尔各答港或吉大港，海运航程达12000英里以上；然后经铁路或公路由加尔各答港、吉大港运至阿萨姆邦的驼峰空运起点的各机场。陆路运输线长达2000多英里；最后经驼峰航线运往中国。如此漫长、艰辛和如此规模、高效特别是时效的战略运输线，就是今天也令人惊叹，甚至难以想象。

驼峰航线

自1942年5月至1945年8月，驼峰航线在3年又3个月艰苦坚韧的飞行中，中美双方共飞行了上百万架次，为抗战中国运送物资达72万吨以上（另一说认为达85万吨以上），已远远超过滇缅公路的运输量记录。包括1000多架作战飞机（这是陈纳德将军指挥的第14航空队能够立于不败之地并最终夺得中国战场制空权的根本条件），能够装备几十个师的现代化武器装备，大量医药用品。还运送了中美官兵33477名，大部分是中国赴印度补充驻印军的官兵，以及赴印度受训的中国空军人员（1942年6月之后，中国空军的人员培训，大部分由驻印美国空军负责进行）。还运送了大量外贸商品（在飞机返航印度时）和反法西斯盟国进行军工生产急需的矿产品及其初步加工品：

1943至1945年计有：钨矿（砂）25085吨，锡17170吨，汞204吨，还有数百万公斤的农副产品。由此，“驼峰航线”不仅具有支援中华民族抗战的突出军事意义，还具有维系抗战战时经济的突出意义。驼峰航线还告诉中国人民，中国不是孤立无援的，中国人民的正义事业得到反法西斯盟国的巨大支持，从而极大地鼓舞了中国人民的抗战士气，坚定了中国人民的胜利信心。

失事飞机

美军先后投入飞机2000余架，飞越“驼峰”92万多架次，运送物资65万吨以上。中国航空公司先后投入飞机100余架，累计飞越“驼峰”80000多架次，共运送物资7万吨以上。1942年5月至1945年8月，美中两国在驼峰航线上共损失飞机611架，牺牲飞行员和机组成员近1700人（另一说为2000余人）平均两天损失飞机一架，每天牺牲飞行员及机组成员1人以上。少部分为遭日军拦截，绝大部分乃因航线自然条件的极其恶劣而失事。

失事飞机残骸‍

1945年1月6日深夜，正在驼峰航线上飞行的近60架美军和中国航空公司的飞机突遭特大风暴袭击，导致至少30架飞机失事，消失在茫茫的冰川雪峰之中。中国航空公司先后共有100多架飞机投入航线，累计损失48架，牺牲飞行员和机组成员168人，损失率几达惊人的50%。美国印中空运联队司令官（总指挥）威廉•滕纳将军说：“在第二次世界大战期间，在两个同盟国家间飞行，它的飞机损失率竟会超过对德国的轰炸。这，就是驼峰航线！”

这是一条血染的航线，这是一条感人至深的航线，这是一条中国抗战的生命航线。有鉴于此，在全世界最大的空军博物馆——美国代顿空军博物馆的入口处，立有石块雕刻的驼峰航线纪念碑。在1985年纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利四十周年之际，中国在云南昆明也建造了驼峰航线纪念碑。

张宪文等：《中国抗日战争史•第三卷》，2016年版。

编辑： 季我努学社青年会会员 浙江大学近现代史硕士生 萧宸轩