邓小平第一次访问日本，从东京到京都370里的路坐的是日本「光」号新干线。

​邓小平很欣赏日本的动车技术，有人问他在车上感觉怎么样？他说：“就感觉到，有催人跑的意思，所以我们现在正适合坐这样的车。”对啊，是催人跑，催着中国人在高铁自主研发的路上跑，当时中国的铁路运输还十分落后，基本上人民只能坐到蒸汽机车，电力机车全国只有寥寥200余台。也就是从那时候起，随着新闻播报，国内才知道高铁的存在。这是当时中国铁路上普遍运行着的蒸汽火车从那时候起，中国铁路科研人员就一直在探索着专属于中国的高铁之路。从1978年12月，科研人员选择当时最好的从联邦德国进口的NY型内燃机车，开始第一次高速试验，让中国人知道中国的火车也能跑出165公里的惊人高速。

​再到1980年到1990年中国学术界发表了三万多篇论文，对外国高铁技术来了一个“大起底”，从他们的技术到原料，从过去到未来都做了深刻的研究。更有一大批科研人员出国学习。20世纪末，中国从广深铁路起，做好了中长期的铁路网规划，拉开了中国高铁崛起的序幕。日本技术封锁中国，中国就从日本老年款高铁中找灵感，慢慢向世界展开了一张叫中国高铁的名牌。中国有了世界第一条高寒地区高铁哈大高铁、世界等级最高的高铁京沪高铁、世界单条运营里程最长高铁京广高铁，还创造了世界最快运营时速486.1 公里 /小时。

​2017年9月21日，中国标准动车“复兴号”动车组正式在京沪线上以350公里/时的速度开跑，正式向世界宣告，无论是曲线半径标准，顺坡率，竖曲线半径，线路平顺性，线路间距，结构强度，隧道截面积构造速度来说，中国已经走在了世界的前列，在高铁技术上把称霸53年的日本斩落马下。自2013年起，中国开始杀入全球市场，投资承建土耳其，俄罗斯等高铁工程。从这以后，中国的高铁技术逐渐被世界熟知。中国高铁在国际上频频亮相，并以造价低，速度快，性价比高为特色闻名。

而这，也令高铁老牌霸主日本，德国纷纷感觉到了威胁。去年9月，法德就为对抗中国铁路进行了强强联手：法国阿尔斯通公司与德国西门子集团合并旗下铁路业务部门以对抗中国中车。双方各不相让，中国划在2020年前培养起三、四家年均订单额超20亿美元的企业，提高国际市场占有率。刚从日本手上夺来的市场地位，未来，中国还需保持进取，牢固捍卫。