南昌新闻网讯 赣江大桥是一座位于江西省南昌市的铁路公路两用桥，由苏联设计，中国建造。被称为京九大动脉。因地理位置和功能所限，在公路交通方面并不属于主干桥，所以在许多南昌人眼中显得不那么起眼和重要。那座，作为南昌兴建的第二座跨江大桥的它，又有怎样的历史和典故呢？

赣江大桥接上铁路“盲肠”

位于八一大桥下游的扬子洲处，有一座贯通南北的公路、铁路两用桥，熟悉历史的“老南昌”都知道，这是连接江西较早的铁路南浔线和浙赣线的一座桥梁，也是继八一大桥之后南昌兴建的第二座跨江大桥——南昌赣江大桥。

“赣江大桥连接的是南浔线，正因有了这座桥，才使得这一段铁路‘盲肠’得以进入市区，并和全国联通。”谈及赣江大桥的历史，南昌市铁路局档案室的刘建平说。

南浔线始建于1907年1月，是江西省的第二条铁路线（第一条为1899年修建的株萍铁路）。刘建平介绍说，根据最初南浔铁路的规划，分为一干三支，一干为九江至南昌、吉安、赣州与广东省铁路相连；三支即南昌至上饶与浙江相接，南昌经抚州与福建相连，南昌至萍乡与湖南株洲相接。

然而，由于当时的国力限制，并受战争的影响，南浔铁路修修停停。1916年6月，南浔铁路从九江修至牛行并正式通车。但由于当时的南昌站牛行与南昌城区之间隔着赣江，进出南昌的旅客都必须通过摆渡过江，极其不便。

1937年9月，浙赣线建成通车。由于赣江的一水之隔，南浔线和浙赣线也只能隔江相望，不能联通。特别是南浔线北有长江拦断，南有赣江阻隔，建成以来一直就是单独一线，不能与全国铁路联网，成为一段铁路“盲肠”。因此赣地有民谚说：“河东的崽俚河西的女，有了姻缘难成伴侣。”

江西老百姓盼建桥，一盼就是近半个世纪。随着新中国的成立，把两条线路连接极有必要。1956年5月，铁道部决定兴建南昌赣江大桥。

直径5.8米管柱为国内之最

1958年，江西省制定了铁路网十年规划，计划增加铁路新线1722公里，其中赣江大桥赫然在列。当年8月，铁道部决定按双线铁路、公路两用桥来设计南昌赣江大桥。

“按照当初的设计，南昌赣江大桥分为南北两桥，总长1226.18米。其中南桥为11孔、长661.12米；北桥有14孔、长565.06米。南北两桥间位于扬子洲上的联络线长约1.6公里。”刘建平告诉记者，赣江大桥与1958年9月30日正式开工，施工的是当时全国赫赫有名的武汉大桥局三处。

刘建平说，作为当时国内桥梁建设的“老大哥”，武汉大桥局三处在南昌赣江大桥桥墩施工过程中，采用了当时国内最先进的大管柱结构技术，即在大桥下部大跨及不等跨部位，各墩都使用直径5.8米的钢筋混凝土管柱作基础，这在当时国内是最大的管柱，比原来计划的1.55米管柱基础方案节约投资约290万元，这是我国继武汉长江大桥、漳河桥及郑州黄河大桥后建桥技术的进一步发展。

历时五年建起“钢铁大动脉”

1961年12月，南昌赣江大桥架梁、铺轨完毕，并与南段引线接轨，开始通行工程列车。1962年4月1日赣江大桥全部建成，开办临时货运。1962年5月由南昌铁路局和武汉大桥工程局会同初验。1963年1月与江西省人民政府等有关单位会同正式验交，大桥于1963年1月10日正式运营。

“经过五年多的努力，上万名建设者忍饥挨饿，终于在滔滔赣江上架起了钢铁大动脉。”刘建平说，赣江大桥的修通，结束了近半个世纪南浔线独立运营的尴尬局面，而且也为上世纪90年代京九铁路提前三年贯通奠定了坚实的基础。。（记者 胥岩收集整理 ）