中国的近代史，由于晚清王朝的短视和腐朽，跟不上世界文明发展的步伐，从而被西方列强轮流欺负，这也是中国长达上百年的屈辱史。举一个简单的例子，当年的中国，连一条铁路的修建，都需要外国人的参与，因为自身没有这样的技术，铁路修筑完成之后，甚至还要受到对方的盘剥。

上世纪三十年代，张学良就曾想收回俄国人在中国境内所修筑的中东铁路，但一场战争下来，东北军不是俄国人的对手，中东铁路也就不了了之。由此可以看出，落后就要受制于人，落后就要挨打的道理，是放之四海而皆准的真理。

不过近年来，在民族复兴的东风下，中华民族又一次站在了引领世界潮流的前排位置。当年我们修不起的铁路，玩不起的“新干线”，如今都成为了过眼云烟，中国的高铁技术，如果在全世界说第二，无人敢说自己是第一，这就是强大的实力支撑的结果。

不仅是中国的铁路发展日新月异，桥梁、隧道建设的技术也在世界范围内获得了备受赞誉的好评，中国所提倡的“一带一路”方针，其中很大一部分就是帮助“一带一路”沿线国家开展基础设施的建设，中国工程技术的优异质量，最令人放心。

最有名的例子就是在2017年9月份，中国人所承建的英国跨河大桥终于竣工了，这所大桥名为昆斯费里大桥，位于苏格兰昆斯湾上，是连接苏格兰东南部和东北部物资运输的重要通道。由于大桥的巨大作用和对英国经济的显著带动效果，竣工时候的剪彩活动，竟然得到了英国女王伊莉莎白二世的亲自出席，由此可见英国人对该座大桥的重视程度。

也许有人认为，不就是一座大桥吗？它有什么骄傲的地方呢？想一想百年前的中国，只有外国人在我们头上指手画脚的份儿，而今天，由我们主持设计的大桥，成功地在他们国家中建设完成，仅仅是这份荣光和骄傲，就足以引起我们的民族自信心。

中国在英国建桥的成功，却让另外一个国家看了之后心里面很不是滋味，这个带着复杂心理情绪的国家是越南。原来在中国修建昆斯费里大桥的时候，几乎与此同时，越南也表示想要在国内建造一座大桥。越南传出这样的消息后，中国和日本的建筑公司同时参加了竞标的工作，然而到了最终，越南人相信了日本人的话语，认为将工程交给日本人最放心，所以就将新武至沥县的跨海大桥修建工作交给了日本人。

这座大桥全长十五公里，应该说也是越南国内为数不多的大工程之一。但他们所寄予厚望的日本人，在大桥的建设效果上，却不尽人意。比如桥梁的路面刚刚修好，就出现了塌陷的情况；两端桥头最为重要的支撑部分，越南技术人员在验收时，也发现了沉降的情况，要知道这样的一座大桥一旦维护起来，工程更是浩繁，所以当越南人看着英国女王兴致勃勃为他们国家大桥竣工剪彩的时候，心里面是什么滋味可想而知了。