本书作者格雷厄姆·郝吉斯，是美国科尔盖特大学的历史系教授，纽约社会史研究领域的权威学者。他年轻时开过5年的出租车，既有个人生活的切身体验，又有充足的学术训练，可以说是纽约市出租车司机行业这个研究课题的合适人选。

《出租车！纽约市出租车社会史》这是一本关于纽约市出租车司机的历史书。在过去的一百年里，纽约市出租车行业经历了怎么样的发展历程，纽约出租车司机这个群体的生活状况、文化形象经历了哪些变化，这个群体的命运沉浮折射出了美国社会的哪些重大变迁，这些问题都将在本书中找到答案。

一、纽约的出租车经历了哪些变化

最早出现的是马拉出租车，在纽约还是殖民地的时候就已经出现了，但只有少数精英可以乘坐。到了内战时期，乘客扩展到了中产阶级。在曼哈顿岛北部和布鲁克林地区，坐马拉出租车上下班已经很常见。

19世纪末，由于科技进步，新的交通工具和动力缓解了马拉出租车不方便、有异味、效率低的尴尬。1889年，自行车出现了，受到纽约市民的欢迎，但无法用来长距离通勤。此时，蒸汽火车也被投入使用，成为了一个不错的选择，但自由度又比不上自行车或出租车。直到20世纪初，以汽油为动力的出租车出现了，终于解决了这种混乱的局面。汽车既没有异味，噪音也小，能耗也比电动车少，具有无可比拟的优越性，一举成为了现代出租车的绝对正统。

纽约出租车历史变迁的背后，是两次工业革命带来的技术革新，从人力、畜力到蒸汽动力，再到燃油动力，科技是20世纪以前对纽约出租车形态影响最大的因素。

二、纽约出租车司机这个群体的状况

从出租车诞生到今天，纽约出租车司机始终都是一个典型的移民职业。在出租车驾驶座上，新移民可以迅速接触到美国文化的方方面面，接触到各个种族和社会阶层的人，而且收入也还不错，开出租车成为了他们实现美国梦的第一步。正是由于种族多元性，出租车成为了美国社会中种族主义相对较轻的一个行业。但在美国社会的环境下，种族仍然是一个无法回避的问题，这集中体现在司机与乘客之间的关系上。

在纽约出租车司机中，男性始终占到了绝大多数。从19世纪起，开出租车就被认为是一个男性化的职业，女性第一次登上历史舞台要等到第二次世界大战期间。由于男性司机不足，妇女们担当起司机这一重任，68名女性拿到了开出租的执照。

相比种族与性别，出租车司机最值得注意的是他们的阶层属性。纽约的出租车司机分为两种，一种是自有车司机，就是司机拥有自己的车和准驾证章，另一种是车行司机和承租司机，他们没有准驾证章，是为车行打工的人。这两种出租车司机身份地位有着巨大的不同：前一种司机在纽约社会中属于中产阶级下层，自由度很高，收入也不错；而车行司机和承租司机则常常遭到公司的盘剥，属于工人阶级的中下层。

19世纪到20世纪初，纽约出租车司机的社会形象是恶棍，到五六十年代是市井哲学家和滑稽人物，而到了七十年代以后，他们在大众文化中成为了社会的局外人。经济的飞速发展并没有改善他们的生活水平，他们是没有话语权的一群人，会开车的乘客们并不把他们看作是拥有专业技术的服务人员，常常无视他们的存在。可以说，纽约出租车司机命运的变迁历程，涵盖了美国文化史和社会史上的所有重要侧面。它反映出不同种族的外来移民对这个社会有机体的重要作用，也鲜明地体现出了阶级分化。禁酒运动、女权运动等社会大事件也都对这个行业有所影响。

三、纽约出租车的管理体制以及司机的维权斗争

前面提到，纽约市的出租车司机主要分为两种，一种是自有车司机，这些人是司机里的上层，他们收入更多，独立性更强，生活水平更高，而另一种为车行打工的车行司机和承租司机，日子就没那么好过了。车行司机是车行的雇员，开着公司提供的车，在公司领取佣金；而承租司机是与车行签约，交定额的租金。他们很难形成团结一致的阶级意识，是纽约市政府发放的出租车准驾证章以及与出租车有关的各项法案决定了这种格局。

除了政府从制度层面的宏观管理，出租车司机们自身也在经历着斗争。可以说，从这个职业诞生那一天起，罢工就没有停止过。为了佣金、退休金、油价、小费、税收等一系列权益斗争，已经成为了每一代出租车司机的必修课。他们不仅要反抗车行的盘剥，与公司作斗争，也要联合车行，跟政府的制度作斗争，还要为了自身的人身安全，与乘客们斗争。这些斗争多以失败告终，出租车司机作为纽约社会中的弱势群体，他们的诉求经常无法实现，数十年来建立工会的尝试也都遭遇了内部和外部的重重阻拦。特别是在《租车法案》出台以后，内部的利益诉求分化更为严重。

如今，尽管工会和司机联盟仍然在不断地努力，但并没有显著的效果。如果说六十年代的人对出租车司机们普遍表示同情，那么现在，主流的态度就是漠不关心了。曾经的纽约市长朱利亚尼在讲话中提到，那些已经在文化上适应的、政治上有力量的移民群体，已经将出租车司机们彻底视为局外人，出租车司机这一职业已经不再是一个通往成功的上升阶梯，而只是一种维持基本生存的手段了。

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