中国桥梁建筑的技术自古以来都是名列前茅的，更是被称为“桥的国度”。在古时修建的桥大多是跨河的，但是在宋朝时，修建了我国现存最早的跨海大石桥——洛阳桥。我们都知道就算是现在修建跨海大桥都是件不容易的事，更别说在古时候了。在当时每次人们过洛阳江都是坐船，可是洛阳江的波浪太大，经常会出现连船带人一起被掀翻沉入海底的事情，所以每次过河都是心惊胆战的。

洛阳桥处于江海交汇处，江阔水深，风猛浪急，工程极为艰巨。洛阳桥之所以问鼎桥梁史，主要是在洛阳桥的独特设计和建造师的大胆“创新”。一是洛阳桥首创了“筏型基础”建造桥墩的方法。当时的工匠们在江底随桥的中线铺满大石头，筑起一条二十多米宽，二里长的水下长堤。然后在石堤上用条石横直垒砌桥墩，这种技术，直到十九世纪，欧洲人才开始采用。

洛阳桥连接的洛阳镇和对岸，这里是过江的唯一通道。在洛阳桥还没修的时候，人们过江只能坐船。但是，这里坐船和其他地方不一样，史书记载，“每风潮交作，数日不可渡”。但是名字起得再好也然并卵，该失联还是失联。因为这里不是平静的小河，而是洛阳江的入海口，水面非常宽，风浪大，经常有人失联。但长年累月下来，总归是会冲坏桥墩的，在海边生活过的朋友一定会知道，牡蛎有两个壳，一个壳会粘在石头上或者另一个牡蛎上，另一个壳盖着自己的身体，桥基也扛不住，怎么办呢？

洛阳桥的桥墩试用很多条形的石块一层横一层竖累积起来的，本来就不是整体，中间有很多空隙，养殖几年牡蛎后，人们发现这些石块紧密联系起来。现在到洛阳桥去看，还能看见密密麻麻的牡蛎，非常壮观。这本是盘中美味的海蛎，却在宋代意外投身交通事业，无怪乎蔡襄要给它们颁发“禁止捕捞”的特别待遇。宋神宗元丰年间，泉州地方官甚至立法：若有捕捞洛阳桥附近“蛎房”者，须“徒二年”。

这种有趣的共生关系在古人智慧的运用下，变得恰到好处。将桥梁与动物结合在一起让它们相互依存，这也是世界上把生物学应用于桥梁工程中的先例。其实真的很难想象到，古人的脑洞到底有多大，至少现在有一门叫做物理、生物的学科能够解释这些现象，可是中国古代这些可是没有的，完全来自生活经验，这就很好的诠释了什么就做：科学源于生活，生活检验科学的道理了。宋朝人建的我国第一座跨海大桥，靠一种动物加固桥梁，屹立不倒