本影集来自于英国钢铁档案项目(British Steel Archive Project,简称BSAP)，共计25张，其中大多数关于20世纪30年代的上海与香港。HPC索引号：BS-s。

Twenty-five images from the British SteelArchive Project (BSAP), Teesside Archives, Middlesbrough. Mostly Shanghai and Hong Kong, 1930s. HPC ref: BS-s.

一：上海外滩

1929年，上海外滩。

1928年，上海外滩上的香港和上海银行。

1934年，上海外滩建设中的上海和香港银行。

二：上海和平饭店北楼

1928年，建设中的上海和平饭店北楼 （原名华懋饭店也称“沙逊大厦” Sassoon House）。

和平饭店（Peace Hotel）是位于上海南京东路与外滩路口的一家饭店，其有南楼和北楼两栋历史建筑组成。饭店在1956年开业，接替原先已停业的华懋饭店继续使用沙逊大厦，即北楼。1965年原汇中饭店并入和平饭店，即南楼，地址分别为南京东路20号和23号。1965年至2010年之间，两座建筑共同作为“和平饭店”经营。1991年到1994年，和平饭店连续4个年度被评为“世界最著名饭店”，并至今仍是中国唯一一家被评为世界著名饭店的酒店。

1927年，建设中的上海和平饭店北楼.

位于南京东路北面的过去称为“北楼”，总高77米，共9层，地下有一层，临黄浦江一面则有13层，有装饰艺术的风格和芝加哥学派的哥特式风格。由英资新沙逊洋行下属的华懋地产建造，当时曾被称为“远东第一楼”。建筑委托公和洋行设计，华商新仁记营造厂承建，在1926年启建，并于1929年9月5日落成。它的19米高的墨绿色金字塔形铜顶多年来都是外滩的一个显著的标志。

三：上海横滨正金银行

1923年，建设中的上海横滨正金银行。

上海横滨正金银行大楼位于中国上海外滩24号，曾作为横滨正金银行的分行大楼使用。其南邻中国银行大楼，北邻扬子大楼。大楼高6层，原是老沙逊洋行的所在地，后在1923年由横滨正金银行出资拆除重建，委托英商公和洋行设计，德罗·考尔洋行承建，1924年8月建成。

横滨正金银行创立于1880年，由日本政府出资三分之一，也是最早进入上海的日资银行。1893年，横滨正金银行开设上海分行，起初在南京路租房营业。甲午战争后，银行的业务突飞猛进，并成为了上海的主要金融机构。渐渐地，上海分行也成为了横滨正金银行重要的贸易金融枢纽。1923年，横滨正金银行买下了位于外滩24号的一栋房屋。这里原是老沙逊洋行的行址，是一幢西方古典式的建筑。由于老沙逊洋行业务衰退，外滩24号作为大幅被甩卖资产的一部分卖给了横滨正金。同年，银行拆除原有房屋，请英商公和洋行设计，德罗·考尔洋行承建，1924年8月一栋6层的新楼建成。

抗日战争爆发后，横滨正金银行成为了日本在中国的金融控制机构。1941年，日军进入上海，横滨正金强行接管了各家中外银行，控制了汪伪政府的中央储备银行，并接替了汇丰银行，取得了关税存储保管权。抗战结束后，该楼被中国政府收回，改作中央银行行址，大楼也易名为中央大楼。1949年后，又成为中国人民银行华东区行办公楼。1956年，上海市纺织管理局迁入大楼办公直到1990年代迁走。现大楼为中国工商银行上海分行营业部。

横滨正金银行大楼占地2500平方米，建筑面积18932平方米，髙6层。建筑为钢筋混凝土结构，采用新古典主义风格。主立面轴对称，为三段式。墙面用花岗石堆砌而成。上段砌有腰线，六层顶部有希腊式檐口。从两楼开始有两根贯穿三层的爱奥尼式柱，立柱两旁设有阳台、窗框。底层墙面上方装饰有日本武士及菩萨的雕饰。五层顶部有石板分隔，原在此处写着横滨正金银行的名称，现已不存。正门为紫铜转门。进入大门后，底层为银行营业大厅，楼上则是办公楼。

四：上海新城饭店

1930年8月，建设中的上海新城饭店。

1930年8月，建设中的上海新城饭店。

1930年9月，建设中的上海新城饭店。

1930年12月，建设中的上海新城饭店。

五：南京-浦口火车轮渡引桥

1932年，建设中的南京火车轮渡引桥。

南京火车轮渡始建于1930年12月1日，至1933年9月全部建成,同年10月22日正式通航。1930年10月9日，国民政府铁道部成立“下关浦口铁路轮渡设计专门委员会”。该委员会对比多种设计方案后，确定采用铁道部设计科长郑华所提的“活动引桥”轮渡方案。当年11月，成立“首都铁路轮渡工程处”，郑华兼任处长。南北岸栈桥均由英国多门朗工程技术有限公司设计并承建，“活动引桥”是根据历年长江两岸水位涨落差记录14.872米设计的，两岸引桥用活动式，随水位高低升降调节，其坡度最大为2.6%，南北两岸各设1座引桥，南岸位于下关煤炭港，北岸位于浦口津浦10号码头下游300米处，每座引桥各由四孔穿式桥梁组成，全桥共长187.13米，除临江一孔长45.4米外，其余每孔长46米，桥高7.25米，宽6.2米，临江桥端铺设3股道，可与船上轨道相接，其宽度为14.44米，成喇叭状，桥端设有活动跳板，长17.1米，接于横梁上，用20马力电机驱动，与船头铁栓联锁，以便桥与船的轨道相联结。南北两岸接轨线路由津浦、京沪两路局承办。下关岸（南岸）线接轨线路总长1509米，铺设四股道。因地势局限，轨道呈曲线。其半径为332.7米，浦口岸（北岸）线路总长2952.9米，铺设六股道，为直线。轮渡船先后有‘南京号’、‘浦口号‘、‘北京号’、‘江苏号’、‘上海号’、‘安徽号’等。

1933年2月，建设中的南京火车轮渡引桥。

作为当时长江南北通道的咽喉，刘少奇（1958年10月22日下午）、毛泽东（1962年12月15日晚上）先后视察轮渡所。停航后蒸气动力船都报废了，柴油机动力船转至芜湖轮渡所。

六：香港玛丽医院

1934年6月，香港玛丽医院钢架。

玛丽医院（Queen Mary Hospital）是一所位于香港香港岛南区薄扶林（Pokfulam）的大型公立地区综合医院，并提供24小时急症服务，也是香港两所教学医院之一，为香港大学医学院教学医院。该院于于1937年4月13日启用，是当时香港以至远东地区规模最大的医院之一。

1934年8月，香港玛丽医院钢架。

1925年，港督金文泰上任，致力改善香港的公营医疗服务。1929年9月，位于何文田亚皆老街的公立医院九龙医院开始启用，金文泰亦于同年宣布于香港岛兴建一所规模更大的医院，以代替兴建了超过半世纪、位于西营盘的公立医院。新医院选址薄扶林道与沙宣道对上的西高山山腰，面对西博寮海峡，环境清幽景色怡人。医院于1933年正式开始兴建，因资金不足，延至1937年4月13日正式落成启用，由继任港督郝德杰主持开幕仪式，并以当时英皇佐治五世的配偶玛丽皇后命名为玛丽医院。

1934年6月，香港玛丽医院钢架。

玛丽医院落成时为远东地区规模最大的医院，H型的7层主建筑物共分为6个翼，启用同年起亦成为香港大学的医科生临床实习及教授的地方。香港日占时期，医院曾被日军占领和征用作为军用医院。1945年10月1日，即香港重光后一个多月，玛丽医院便开始重新投入运作。由1955年开始，医院经历多次的扩建，其中以1960年代及1980年代的规模最大。1959年大学病理大楼落成，初时楼高3层，及后加至5层；1974年临床病理大楼落成；1980年落成的K座高达137米（28层），曾是全亚洲最高和全球第二高的医院建筑物，直到养和医院李树培院扩建工程完工才被超越；但目前仍是全球第四高医院建筑物。截至2005年，玛丽医院已经拥有共14座建筑物。

1935年，香港玛丽医院钢架。

医院不同部分经过多次拆卸改建，建院初期的建筑物至今只剩下主楼及护士宿舍A座。主楼楼高八层，以新古典主义风格为设计。护士宿舍A座楼高六层，亦是以新古典主义风格为设计，以钢构架建筑，建筑物的材料是在水泥外铺上“批荡”，效果看起来像是用石砌出来的；内部的木楼梯、木门、及地板仍在使用。玛丽医院于2007年向政府申请拆卸护士宿舍A座，以兴建急症、创伤暨心脏服务中心，但建筑署评估后认为有极高历史文物价值，不可清拆，当局须另觅地点兴建大楼。

七：香港启德机场

1930年，建设中的香港启德机场。

20世纪初，何启爵士和区德先生（又名区泽民）合资经营“启德营业有限公司”（Kai Tack Land InvestmentCo., Ltd.），在九龙湾北岸进行填海工程。1914年4月获得政府批准，1916年工程展开。新填地面积有120英亩，原计划发展成花园城市住宅区。填海地域以二人合资之公司的名字命名，称作“启德滨”（KaiTak Bund）。1920年完成首期工程、1927年完成第二期工程。但公司其后倒闭，当时政府属意让这一大幅空置土地用作机场用途。土地先后成为英国皇家空军机场、飞行会和飞行训练中心。

1924年2月，美国人哈利·亚弼（Harry Abbott）向启德营业有限公司租用了一部分填海土地，开办飞行学校。1925年1月24日（农历新年元旦）是启德首次飞行纪录的日子。同年香港政府建议保留启德的土地，以便日后有需要时，作为兴建机场之用。香港政府的报告指，启德一带的土地是香港可找到的最大面积土地，可供兴建跑道及停泊飞机，而隔邻的九龙湾的海湾则可供水上飞机降落及停泊，因此启德是最适宜作机场用途之地。亚勃特的飞行学校不久便停办，而由于启德营业有限公司无法把土地发展成住宅区，启德正式被征用为机场。1927年3月起，英国皇家空军的飞机开始在启德的土地停泊。政府则在同年12月与启德投资公司达成协议，由政府以港币1,007,250元购入土地。

1930年，建设中的香港启德机场。

政府开始扩充启德以作为机场用途。1928年，启德土地上建了一条混凝土下水滑道，供水上飞机在九龙湾升降之用，机场基本工程在1930年完成。同年香港政府正式聘请了首位机场监督，同时并由当时的船政处（HarbourDepartment）负责管辖各种飞行活动。1934年，亚洲首间飞行学院远东飞行训练学校（Far East FlyingTraining School）在启德开办。1935年，首座指挥塔和飞机库落成。

1936年是香港航空史的重要一年，首间商业航空公司：英国帝国航空公司（Imperial Airways，即英国航空前身）提供来往香港的客运服务。3月24日，第一班定期商业客运航班从槟城飞抵香港。此后，陆续有航空公司加入提供航班服务，包括：泛美航空公司来往旧金山；法国航空公司来往印度支那半岛；中国航空公司来往广州及上海；欧亚航空公司（EurasiaAviation Corporation）来往北平。1939年，长457米的首条正规跑道落成。这条东西向的跑道称为13/31跑道，位置于现时新蒲岗一带。飞机起降时，需要把清水湾道（今彩虹道一段）的车辆截停。当时皇家空军在启德机场侧，钻石山大磡村一带建有一座飞机库。

八：香港蓝烟囱货仓码头

1921年，建设中的香港蓝烟囱货仓码头仓库。

蓝烟囱货仓码头，简称“蓝烟囱”，又称太古仓码头，是香港20世纪初期至中期的货仓码头，由太古集团与蓝烟囱轮船公司于1910年代设立，位于九龙尖沙咀当时东南部海旁，讯号山以南一带。蓝烟囱货仓码头位于尖沙咀火车站附近，成为当时香港铁路货运与海上货运的交汇处。

1950年代联合国对华实行贸易禁运以前，中国大陆是香港重要的转口贸易市场，惟随着禁运实行，转口贸易额锐减，香港货仓业和转口贸易业便逐渐式微。

随着1960年代起其附近的九龙仓码头逐步改建，加上九广铁路总站当时计划迁往红磡，太古洋行便于1971年以1.31亿港元将蓝烟囱货仓码头售予新世界发展，后发展成新世界中心及丽晶酒店（今香港洲际酒店），1978至1982年间落成（其后除香港洲际酒店外，所有建筑物均于2008年起再重建成为VictoriaDockside）。