俗话说，火车一响，黄金万两。熙熙攘攘的旅客南来北往；隆隆呼啸的列车纵横交错。

自第一条铁路开始运行，到2017年底12.7万里的铁路运行里程，在世界上铁路运营里程赶超俄罗斯，排名第二。铁路和火车带来经济发展机会不可比拟，铁路也已经成为我国人员和物质流通的重要渠道。铁路建设有一种磁力效应，这种效应会吸引生活、商业等城市建设向铁路站点集中，这种集中会刺激周边县市高强度的开发和经济的繁荣。我国多个省会是借由铁路建设发展起来，成为区域之间沟通的桥梁，更是一条增值带。

那么，作为国民经济发展命脉，在我国铁路修建历史中，哪条铁路率先打开中国铁路市场，哪条铁路称得上是最长寿的呢？

说起最早的铁路，没被强制拆毁的中国铁路第一条要数唐胥铁路了。还有其他修建较早长寿的铁路，通哥尽可能一一列举。

唐胥铁路

这条铁路是1881年由中国人在开平煤矿修建的，起自唐山，止于胥各庄(今河北省丰南区)，长9.7公里，1894年延至山海关。

现为北京至沈阳铁路的一段。该铁路采用1.435毫米的轨距和每米15公斤的钢轨，尽管全长仅有9.7公里，但它却是中国自办的第一条铁路，也是中国第一条标准轨距铁路，使用蒸汽牵引。当年5月开工兴建，11月完工。这是一条最早由中国自己经营的铁路，对解决运煤问题起了很大作用。

由唐山开平煤矿至胥各庄的铁路运河换装码头，1887年，唐胥铁路展筑至芦台，改称唐芦（台）铁路。1888年8月通车至天津，改称唐津（天津）铁路，李鸿章主持通车仪式。向东展筑陆续形成唐古（冶）铁路、唐滦（滦县）铁路，至1893年通车至山海关，全线改称津榆铁路。现为七滦铁路的一部分。（七道桥到滦县，现为支线铁路）

台湾基隆矿区铁路

1877年，台湾基隆煤矿的老寮坑矿地至濒海泊船处就已经有了我国的第一条自修铁路，它比唐胥铁路的兴建早四年。

这条铁路是洋务派大员丁日昌任福建巡抚期间筑成的，作为我国第一口新式机器采煤竖井的辅助工程，它和唐胥铁路一样，都是矿区内运煤的短程铁路，而且一开始都曾用畜力和人力牵引。台湾基隆矿区铁路也是由于清政府中顽固派的坚决反对，而被迫采用马拉车前行，在上下坡时，则辅以人力拖拽。

淞沪铁路

淞沪铁路的前身是中国最早的铁路——吴淞铁路（翌年被拆除），1876年7月3日江湾段正式通车。由于此前中国从来没有过铁路，通车时铁轨两旁观众“立如堵墙”。

初筑时为762毫米窄轨，后来改为普轨。由英资怡和洋行投资兴建，1876年7月3日，从天后宫北（河南北路、塘沽路口）到江湾段通车营业，引起轰动。10月24日，清政府出银28.5万两买下，并于次年10月予以拆毁。1897年，盛宣怀重建该路，1898年9月1日通车，全长16千米，设有宝山路、天通庵路、江湾、三民路（三门路）、高境庙、何家湾、蕰藻浜、吴淞、炮台湾9个车站。现在改造为地铁。

百年窄轨滇越铁路

滇越铁路是云南省的第一条铁路，也是中国为数不多的窄轨铁路之一。原是法国殖民当局根据不平等条约修建的。

因为起于原法属殖民地越南的海防市，经老街边中越边界，进入云南，自河口向北延伸到昆明，故称滇越铁路，昆明至昆河口段称为昆河铁路。

滇越铁路是中国境内较早修筑的铁路之一，也是中国最长的一条轨距为1米的窄轨铁路。滇越铁路是云南百年前唯一的运输“大动脉”，也是中国西南地区的第一条铁路，被称之为与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界第三大工程 。著名的人字桥用钢结构，在当时是全球顶级技术。

滇越铁路全线分南北两大段。南段（海防至老街）在越南境内，称越段，长394公里；北段（河口至昆明）在中国境内，自老街跨越红河进入河口，经碧开远到昆明，称滇段，长465公里（正线铺轨464.567公里），设置车站34个。越段于1901年动工，1903年告成。滇段于1904年动工1910年竣工。滇段工程远比越段艰巨，桥梁425座，有的两端紧接隧道，下临万丈深涧；隧道155座，占滇段全长的36%。

1910年4月1日全线通车。于2007年终止了客运业务。

黔桂铁路

黔桂铁路起于龙里站，止于柳州站，成都铁路局管理龙里站——麻尾站（包含）区间，南宁铁路局管理麻尾站（不含）——柳州站区间。黔桂铁路是西南第一条准轨铁路。

2004年12月，黔桂铁路扩能改造工程正式动工。改造后柳州段到贵阳段489公里，比原线路缩短119公里，总投资91.7亿元，铁路为国铁Ⅰ级单线，预留复线。新建和改建桥梁163座，总长33476米；新建和改建框架桥16座，计280米；新建隧道138座，其中最长的定水坝隧道总长为 8540米；新建及改建涵渠11993座；新建和改建车站47个。老黔桂铁路也在2008年被替代。

塘沽铁路

1887年的塘沽铁路（津沽铁路）是中国历史上较早修成的铁路之一，起点为天津终点为塘沽，由伍廷芳主持的津沽铁路公司于1887年修建，1888年通车。目前状况未知。

安奉铁路

安奉铁路从安东（今辽宁丹东）到苏家屯，长261公里，1904年动工。

1905年9月，日本战胜沙俄，于是继续强行修筑安东至奉天间的军用轻便铁道。

11月26日，清政府与日本签订《日清满洲善后协约及附属条约》，清政府同意日方所修筑的安奉线轻便窄轨临时军用铁道改建为标准轨距永久性的商业铁路。

到12月15日，安奉线全长303.7公里的军用窄轨轻便铁路建成通车，全线设25个停车站，安东站为甲等站。

明治44年（1911年）11月1日，由日本满铁株式会社组织的“安奉线铁道改筑成功”和“鸭绿江大桥落成典礼”及“安奉线铁道与鸭绿江大桥铁轨对接仪式”庆祝活动在安东举行，一条从奉天（沈阳）经安东（丹东）、再由安东（丹东）到朝鲜半岛釜山车站经水路到日本本土的、以掠夺我国东北资源为目的的运输线全线贯通，安奉线（丹沈）铁道至改筑起，一共花了22530370余日元，工期2年余3个月，总共开凿隧道24个；架设大小桥梁200多座。目前仍在使用。

胶济铁路

1899年开建，1904年通车的胶济铁路，在2008年之前客货混跑，2008年胶济客专建成后实行客货分离变成货运专线(但实际上仍有部分路段在跑客车)。

在20世纪初也被称为“山东铁路” ，又称胶济线，东起青岛，西止济南，始建于1899年，1904年建成通车，营业线路长度384.2公里，连接济南、青岛两大城市，是横贯山东的运输大动脉，与邯济线一起构成晋煤外运的南线通道，是青岛、烟台等港口的重要疏港通道，全线属济南铁路局管辖。

2006年电气化改造后，胶济铁路全线共设各类车站35个站。

京张铁路

1909年10月2日，北京城西的南口车站张灯结彩，锣鼓喧天，人潮涌动，我国自行设计兴建的第一条铁路干线京张铁路的通车典礼在这里隆重举行。

这是我国近代著名的爱国工程师詹天佑努力的结果。他运用所学知识，遍访沿线居民，询问山势水情，最终选定一条最佳路线，比英国工程师金达的设计减少了2000多米的隧道工程。

隧道完工后，詹天佑针对八达岭一带山高坡陡、列车易发生危险的情况，别出心裁地运用“拆返线”原理，在青龙桥地带，设计出一段“人”字形线路，从而降低了坡度’，使列车能够安全穿过八达岭。不过，到如今，人字形线路也早就被废弃了。

东北、华北，华东，京广、陇海、沪昆都有部分线路是民国时期，甚至是清朝时期建成的，现在也一直使用。不管使用时间长短，经过改造与否，能沿用至今也是一种幸运了。

在铁路飞速行驶在路上的今天，铁路运行速度也成倍递增。由于铁路的设计寿命为100年但是实际使用不到50年，但是，中国的铁路运营状况不够理想，所以常会低于设计寿命，再加上铁路运营费用，部分路段不间断的维护，所以平均每断铁轨在路时间会在30年左右。在增加铁路里程、加快铁路运行速度的同时，保障铁路能有更长的使用年限，加强铁路维养也是一个值得重视的课题。

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