小编今天给大家分享的是中国历史的精彩故事情节，千万不要错过噢！古登州港从大的方面讲，指旧府城北丹崖山下的水城海港，所辖区域内的所有港口及沿海诸岛的港口。登州古港早期的海上活动产生于旧时器晚期时代。随着科技的进步、航海技术的发展，一条从胶东半岛至朝鲜半岛、日本列岛的海上航线逐渐形成，成为了海上丝绸之路早期的规模性的海上贸易航线，加强了中国与朝鲜半岛、日本的交流，促进了三者之间经济文化的相互融合。古登州地处山东半岛东端，拥有众多的天然海口，除了登州大港以外，自东而西有芦洋、平畅、湾子口、抹直口、西庄、栾家口等旧福山县境内有芝大河海口、浮栏海口、八角海口等。

旧黄县境内有桑岛、龙口、黄河营等。牟平沿海旧有龙门港、金山所双寺等海口。除此而外，还有张家埠口、柳埠、木家岛、窝岛等海口。另外，还有沙门岛（庙岛）和刘公岛海口。沙门岛曾被称为登州大港的外港，是商船遇上风浪停靠的主要港口。古登州港东距烟台港70千米，南距青岛港约250千米，西距莱州港175千米，北距南长山岛8海里。登州海角和老铁山岬分别在渤海之两端，是渤海和黄海的天然分界线。这种地理条件不仅使其成为沟通我国南北航运的中枢，而且是前往朝鲜半岛、日本列岛的重要航线。由于山东半岛的地理位置、天然条件的关系，其在远古时期就有了海上贸易活动。

王锡平在《胶东半岛在东北亚考古学研究中的地位》中指出:“与朝鲜、日本的旧石器文化有许多联系，…这不但为我们解释日本、朝鲜的石器文化是从华北地区传入提供了更近的地点，而且说明了这条通道是经过胶东半岛与黄渤海平原到达日本与朝鲜的。烟台鲁东大学的刘凤鸣先生认为:“大致在距今5000多年前，山东半岛东部的胶东地区与辽东半岛的文化交流就开始了。在距今约4000年的龙山文化时代，由于山东半岛史前文化的先进性，山东半岛对辽东半岛，直至朝鲜半岛一直产生着很大影响，在龙山时代末期，最终取代了辽东半岛的土著文化。另《登州古港史》提出:山东的原始文化，特别是兴起于山东半岛的龙山文化。

呈现了向北、向南、向西发展传播的线索，从海路而言，向北曾到达辽东半岛以及朝鲜半岛。并且指出，向北发展的主要是登州文化。由此可见，后来登州与朝鲜半岛、日本贸易的兴起也是历史发展的必然，这都是海道文化传播的结果。山东半岛与辽东半岛、朝鲜半岛都有自己的原始文明，彼此之间有经济上和文化上的差异，客观上就有了相互交流的需要。当时山东半岛的造船技术相对来说较为发达，1984年在山东半岛东部的荣成湾郭家村考古发现一只保存完好的独木舟，该舟长3.90米，中宽70厘米，两头各宽约60厘米。据测算，已经有大约5000年的历史。1983年，在登州港外港庙岛群岛的大黑山岛的大诺村，发现了一艘已经腐烂的木残船。

据分析，这条船的船板厚约5厘米，板面加工十分平整，船桨与近代大致相同。据测算，这条船已有4000年左右的历史。20世纪80年代，在南长山岛浅海曾打捞到一具石锚，长约1米，重数10千克，呈哑铃形，两端皆作扁锥形。据专家推算，该锚沉在水底可稳住排水量6吨左右的船只。关于石锚的年代，多数学者倾向于距今4000年前，亦为龙山文化时期器物。后来很多出土的文物都显示出，山东半岛地区有着悠久的造船历史，在史前时期，登州一带已经有了较高的造船能力，并且已有船桨和锚具的应用。登州至辽东半岛沿岸有许多天然、良好的港湾。

古代航行时，航海者主要以目击物作为航行参照物来判断航线方向，船只能傍岸航行，或通过岛与岛之间进行推进，因为一旦远离陆岸，茫茫大海在没有指南针的时代是很容易迷失方向的。登州到辽东半岛途中，这些天然的港湾就成了商船避风停泊的场所。据考古发现，在朝鲜半岛南部的全罗道、庆尚道等地发现了龙山石棚墓葬的遗存，在朝鲜、日本等地发现了代表龙山文化的有孔石斧、有孔石刀和黑质陶器。这些都是登州龙山文化的显著特征。由此可见，登州古港早在远古时期，海洋活动就开始了。

胶东半岛与辽东半岛、朝鲜半岛、日本列岛开始了文化的交流与传播。从胶东半岛到辽东半岛这一航道是我国古代与朝鲜半岛、日本交流的基础航道，这一航道也就是《新唐书》所谓的“登州海行入高丽、渤海道”，即从山东半岛登州出发，经辽东半岛到朝鲜半岛再到达日本。登州古港由于地理位置的决定和远古文化的传承，对外海上航线的开通要比南方沿海港口对外航线形成的时间早，同时科学技术的不发达决定了其海上贸易“循海岸水行”的特点，形成了中国、朝鲜、日本之间的早期经济、文化交流方式。

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