2018年12月29日上午12时，封闭维修27个月的南京长江大桥公路桥恢复通车，承载着几代人情怀的这座大桥焕然一新，重新出发。

一桥飞架南北，天堑变通途。1968年12月29日，五万群众庆祝大桥落成通车。大桥的建成，不仅把中国南北交通大动脉津浦路和沪宁路连接起来，同时，它富于时代特色的外观设计也铭记着新中国自力更生、艰苦奋斗的历史，成为中国人民的“骨气桥”。50年来，她已经成为一张“国家名片”，既象征着国家成就，又象征着个体福祉，没有哪一座桥，像南京长江大桥那样，记载着光荣与梦想，承载着几代人的情怀。

昔日的南京长江大桥。

2016年10月28日封闭以来，数万名参建人员以前所未有的神圣感、使命感日夜奋斗在施工一线，用他们的汗水和智慧继续演绎着万众一心、自主创新的“大桥精神”，诉说着一个又一个百折不挠、令人振奋的“大桥故事”……

大桥建设者为大桥开通剪彩。朱亦乐摄

南京长江大桥公路桥恢复通车。许特显摄

波浪滚滚的江水中，9个巨大的桥墩稳稳地托住桥身。正桥连接着22孔引桥，仿佛一条钢铁巨龙卧在大江上面。

——小学课文《南京长江大桥》

优美的双曲拱桥是南京长江大桥南引桥的重要组成部分，这种桥梁结构具有节省材料、造价低廉、施工简便、造型美观等特点，克服了当时钢材和设备短缺的局限。但随着双曲拱桥服役期的增长，在交通量剧增、自然侵蚀、材料老化等多种因素影响下，结构出现不同程度病害，存在严重安全隐患，急需进行加固维修。

南京长江大桥钢铁龙骨裸露。张健摄

2016年的国庆节，中交二航局的吴俊明从宁夏吴忠黄河大桥项目调到南京长江大桥，负责南引桥及回龙桥维修改造项目。双曲拱桥维修，既要在外观上维持原有风貌，在结构上保持既有体系，又要增加拱桥的承载力。经过反复讨论后，吴俊明所在的团队决定采用自密实混凝土的结构加固方式来进行主拱肋的加固。这种混凝土在自身重力作用下，能够流动、密实，不需要附加振动，在增大拱肋截面加大拱桥承载力的同时，对文物本体干预最小。方案做好了，一个严峻的问题摆在了面前：自密实混凝土的配制技术、拱上填料对称平衡拆除、拱上填料泡沫混凝土施工技术以及拱肋增大截面成套施工等多项技术，都没有成熟的工程案例可供参考，需要团队进行技术攻关与科技研发，反复试验、反复比对。

2018年10月6日，主桥面层高弹沥青摊铺施工。刘晓光薛晓红摄

历时近4个月的试验研究，从材料研发、工艺选择、质量控制等，吴俊明和团队一起成功研发出适合长江大桥拱肋新增狭小截面的高性能自密实混凝土，确定了拱肋增大截面成套技术等。2017年10月17日，经过8个多月的日夜奋战，第376条拱肋完成了浇筑施工，为双曲拱桥拱肋增大截面施工画上了圆满句号。

在双曲拱桥的维修中，多项自主研发的技术填补了国内空白。如双曲拱桥拱肋增大截面成套技术、微膨胀高性能低含气量自密实混凝土研发等，已申请专利8项，其中发明专利4项、实用新型4项。

南京长江大桥维修。刘晓光薛晓红摄

两座雄伟的工农兵塑像左右挺立。塑像后面，耸立着两个高大的桥头堡，顶端的一面面红旗，映着阳光，十分艳丽。

——小学课文《南京长江大桥》

南京长江大桥2014年7月入选不可移动文物。负责这样一座大桥的文物保护工程设计，东南大学建筑学院副教授、南京长江大桥文物保护设计负责人淳庆和他的团队肩上承担着一份厚重无比的历史使命感。他们通过查找原始图纸、现场勘察、老照片的比对、历史文献的研读，以及对参与设计师的访谈，最终拿出了几百页的文物保护设计方案。

4座10米多高的群雕是南京长江大桥最具标示性的文物之一。在维修过程中，淳庆发现这组群雕并非石雕，而是空腹薄壁钢筋混凝土结构，群雕外面是一层厚10厘米的混凝土“外壳”。

南京长江大桥维修。刘晓光薛晓红摄

为了让它最大限度地恢复原貌，他们在现场选取雕像一小块隐蔽的地方凿开，勘察由外到里不同层的构造、颜色，一层层剥壳后发现，雕像并非现在看到的灰白色，而是肉粉色。为证明这一推断，文物保护工程设计组又查阅了当年的设计图纸、施工记录，走访多位当年设计者、建设者，这些资料相互佐证，最终确认了雕像的本色，让群雕回归了当年的“粉嘟嘟”。

不仅如此，桥头堡上三面红旗的旗尖和飘带也恢复了当年金粉色，南北“工字堡”也露出了真容，通过数十次的现场试验才确定的桥头堡米黄色水刷石和斩假石的最佳配比，保证了桥头堡修缮的原真性……

长江大桥上所有的文物都按照尊重历史，科学合理保护，“修旧如故”的原则，恢复了本来的面貌。

南京市航道处职工参加“一骑幸福畅行未来”公共自行车骑行活动，喜迎大桥回归。刘晶摄

正桥笔直的公路上，一对对玉兰花灯柱，像等候检阅的队伍，站得整整齐齐。

——小学课文《南京长江大桥》

“修复玉兰灯，首先要将所有的灯拆除，但并不是简单的旧物拆解，而是作为文物进行保护性的拆解和修缮，最大限度的保留路灯文物本体。怎么拆？怎么修？是摆在我们面前的两大难题。”南京市公共工程建设中心工程部部长陶峰说起了玉兰灯的修复故事。

他们将全桥299根玉兰灯一一编号，记录下原有的安装位置，采用专门的机械设备，将玉兰灯拆解成灯杆、基座、灯架等部分，以便运输和存放。在玉兰灯的修复上，他们也进行一些创新，原来的玉兰灯由五盏150瓦的高压钠灯组成，全桥总功率22445千瓦，且投射方式是漫反射发散式的照射方式，大部分光线头都照向了夜空中，测试的照度值只有3勒克斯左右。一个难题摆在面前：既要把原来的高压钠灯光源改为LED光源，又要保持玉兰灯罩的原貌，同时还要满足道路照度的相关要求。在中心设计人员、技术人员和文物专家的共同努力下，在一次次失败中找经验，最终团队找到了几全齐美的方案。

2018年11月21日是大桥试灯的日子，桥上的玉兰灯再次亮起时，现场很多人欢呼雀跃，纷纷拿出手机合影。细心的人仔细观察玉兰灯发现，每个灯具是由外圈8颗3瓦的LED灯珠和内嵌6颗2瓦的灯珠组成，总共156瓦，全桥总功率46.64千瓦，只相当于原玉兰灯总功率1/5的用电量，而现场实测的照度平均都达到了25勒克斯以上，夜空下，玉兰灯“绽放”的大桥美轮美奂。

玉兰花灯绽放，点亮了南京长江大桥，也点燃了一座城。刘晓光薛晓红摄

我手扶着桥栏杆，站在大桥上，远望江面，江上的轮船像一叶叶扁舟，随着波浪时起时伏，侧耳倾听，一列列火车鸣着汽笛，从脚下呼啸而过。

——小学课文《南京长江大桥》

南京长江大桥为公铁两用桥，所有的施工都要在高铁停运的“天窗点”内完成，一天内最多只有两个“天窗点”，每段时间仅为2个小时左右。在维修过程中，需要在公路桥和铁路桥之间全程搭设防护棚架来进行隔离，棚架施工作业面处于国内最繁忙的京沪铁路线上，棚架面下方就是2.8万千伏的高压线，距离江面又有40多米高，棚架构件极其零散，稍有不慎，必然影响到火车的运营，甚至造成重大事故。为了安全高效地搭设防护棚架，中铁大桥局南京长江大桥维修改造项目经理张武和同事按照大桥1:1比例建造了一段钢梁模型，所有作业人员须在实训平台上演练各种工序，熟练操作，通过考核后才能正式上岗。

南京长江大桥维修。朱亦乐摄

与搭设棚架一样，拆除棚架也需要在京沪铁路的“天窗点”进行。棚架底层纵横向钢构件由数万颗螺丝钉连接在一起，在铁路封锁有限的时间里需要一丝一丝拧下来，且经过一年多的风吹雨淋，有的螺丝锈蚀后很难拆解，稍有不慎就会有零配件脱手掉落到铁路面上，影响铁路安全。桥肚中的所有棚架材料需要人工传递到外侧棚架再吊到桥面上，悬空吊装也会影响到长江航道安全，当时正值夏季高温时节，南京上铁地方铁路公司长江大桥维修改造涉铁工程项目管理部经理刘光辉和工友们一起在桥肚中弯腰作业，挥汗如雨，厚重的工作服湿了一遍又一遍。

南京长江大桥维修。刘晓光薛晓红摄

除了高温，频繁的台风也让刘光辉时刻警醒。2018年7月下旬超强台风“安比”来临前，正值铁路棚架拆除的关键阶段，铁路上方棚架铺设的木板紧固件已被解除，任何风吹草动都有可能使电路跳闸影响行车。刘光辉在没把握是否能够确保安全的情况下，决定让项目部全体作业人员上桥重新对已解除紧固件的棚架板材进行全面加固，台风经过时安排人员在桥上巡守检查，就这样确保了台风过境时的铁路火车安全。也许重新对棚架加固，在很多人眼里是一件费时费力的事情，但能够保证工程的安全，再辛苦也是值得的。

大桥开通前夕，群众自发组织各类活动共庆大桥新生。图为12月20日，南京交通系统组织的骑行活动。刘晶摄

除此之外，混凝土桥面板更换为钢桥面板，托架、横梁维修加固及防护涂装，防排水系统更新等，每个施工部分都有说不完的故事，讲不完的细节。此次维修改造工程深受业内乃至国际建设行业关注，同时长江大桥承载着市民深厚感情及期望,南京市交通运输局会同南京市公建中心以再现一座“优质耐久、安全舒适、经济环保、社会认可”的高品质桥梁为工作目标，全力以赴做好各项工作，联合多方通力协作，紧扣节点目标，全面完成各项建设任务，真正打造了一座品质大桥，科技大桥、模范大桥、平安大桥。