随着发动机技术的进步，如今的战斗机是越飞越快，从亚音速到超音速再到超高音速，在如此快的速度下飞机稍有不慎就会导致事故的发生，特别是在战斗机降落的时候必须要进行减速，这就是为什么我们常常看见战斗机在降落的时候后面拖着一块巨大的减速伞，目前大多数战斗机都使用减速伞对战斗机进行减速。

不过有部分战斗机在降落的时候却没有使用减速伞，细心的军迷会发现没有采用减速伞的战斗机在降落的时候都会在背上竖起来一块板子，那么战斗机背上那块竖起来的板子是做什么的呢？

▲世界上飞行速度最快的战斗机米格-31，最高时速3马赫

战斗机背上那块竖起来的板子，在专业上叫做“减速板”，减速板顾名思义就是减速用的，一般的战斗机都会设置有2-4块减速板。

这些减速板在战斗机正常飞行的时候会闭合起来，只是战斗机流线外形的一部分，但是当战斗机降落或者需要减速的时候，这些减速板就会开启，减速板就会竖起来，战斗机的外形会发生明显的变化。

我们知道，普通的战斗机使用的减速伞是通过减速伞与空气发生摩擦产生的阻力达到减速的效果，那么战斗机背上竖起来的减速伞它又是如何实现减速效果的呢？

▲苏-27降落时机背上的减速板已经打开

战斗机之所以能够进行高速飞行，是因为战斗机有一个非常完美的外形，战斗机的启动布局不仅能够让战斗机飞起来，而且已经最大限度的减低空气的阻力，当飞机进行高速飞行的时候，空气在战斗机的机背上呈现流线型的运动状态，并对战斗机的速度起到促进作用。

而当战斗机需要减速的时候，战斗机会启用减速板，竖起来的减速板之所以能够达到减速的效果，一个原因是它让战斗机的迎风面积大大增加，另一个原因就是减速板对战斗机周围的空气起到干扰作用，破坏了战斗机以流线型的飞行状态，所以速度会迅速降下来，而且这种降速与战斗机的速度成正比关系的，也就是说战斗机速度越快，减速板的减速就越明显。

▲美军F-15战斗机机背上的减速伞打开进行减速

与减速伞相比，减速板的作用非常明显：

• 减速伞只能在战斗机降落的情况下对战斗机进行减速，但是减速板不仅可以让战斗机在降落的情况下起到减速的效果，而且在飞行状态下也可以起到减速作用，这是减速伞办不到的。

那在飞行状态下减速有什么意义呢？意义非常重大，因为在空战过程中，战斗机需要经常进行机动转弯的操作，在这个过程中如果进行大半径的机动转弯，是很难摆脱敌机或者导弹的，而减速板让战斗机拥有良好的减速性能，可以实现战斗机小半径转弯，从而在空战中变被动为主动，对空战是非常有利。

▲减速板可以让战斗机在飞行过程中减速，实现小半径转弯机动

战斗机的减速板安装的位置也非常讲究，现代战机的减速板大多数都是安装在机背上，那么为什么减速板不是安装在机腹、机翼、或者机头上呢？之所以大部分战斗机的减速板都安装在机背上，是因为机背这个地方拥有无以比拟的优势：

• 第一机背这个地方的表面空间是战斗机全机身最充足的位置，安装在这里可以保证减速板有足够大的尺寸实现良好的减速效果；
• 第二就是机背这个位置可以安装用于减速板收放的液压系统，这个系统也只有机背这个位置满足它的安装需求。
• 最后就是机背是战斗机承重能力最强的地方，减速板减速遇到的巨大阻力需要机背去抵消，没有没有足够的强大是无法支撑减速板巨大的冲击力的，所以机背是安装减速板最理想的地方。

▲非主流之F-16减速板安装在机尾

▲非主流之米格-31减速板安装在机腹

虽然机背是安装减速板最好的位置，不过也有部分战斗机走非主流路线，把减速伞按照在其他位置：

• 有的战斗机减速板是安装在机身两侧的，典型的继续有米格-15、歼-10战机；
• 有的减速板是安装在机腹下面的，比如著名的米格-31、F100战机、幻影F1战机；
• 除了机翼、机腹以外，有些战斗机的减速伞安装在机尾这个位置，如美国的F-16战斗机；
• 还有些战斗机减速伞甚至安装在机翼两侧，如A-10、苏-25战机。

这些战斗机之所以走这些非主流路线，主要原因还是因为本身战斗机自身的特殊原因造成的，就拿歼-10来说，作为一款单发轻型战斗机，较小的机身根本无法满足减速板安装在机背上，所以只能退而求之安装在机身两侧，不过与机背的减速板相比，其他位置的减速板减速效果要比安装在机背的减速效果大大降低，所以有时候需要配合减速伞使用。

▲非主流之歼-10减速板安装在机身两侧，减速效果不好需要配合减速伞

来源：军品阅读