利刃/TONE

随着埃航、欧盟乃至于美国各航空公司先后对波音737MAX打出"不信任牌"，并直指波音在737MAX客机上所做的补救措施依旧不够完善，期望737MAX能够在年中复飞的波音公司和美国航空监管机构，也不得不直面希望破灭后的绝望。

但令人匪夷所思的是，根据商业媒体从波音内部得到的消息，波音眼下不仅没能拿出737MAX客机问题的进一步解决方案，反倒是正在积极向中国推销新一代远程宽体客机，意图用这上百架飞机，以及数百亿美元货款帮助波音抹平困难时期的亏损。

图为出厂时的波音777X远程宽体客机原型机。

在波音737MAX深陷安全风波之前，波音下一代远程宽体客机777X就已经箭在弦上，准备进入厂方试飞-用户订购阶段。平心而论，如果波音内部的质检和管理体系没有出毛病，那么无论737MAX窄体干线客机的"毛病"再怎么大，777X远程宽体客机也的确到了应该要向用户推销的时间点，替代中国各主力航空公司手中的"老777"也算是"双赢"选项。

但问题就在于，737MAX安全风波暴露出的问题不仅仅在于飞机本身，更和近几年来波音内部滋生的种种怪相息息相关。

图为中国东方航空的空中客车A350-900，该机系波音787/777短程型的主要竞争对手。

从外部层面的角度来看，波音在近年来无论是军航还是民航市场，似乎都很习惯于享受"走上层路线"带来的好处：从美国空军加油机采购案推倒重来中波音笑到最后，再到737MAX客机在美国联邦航空安全局（FAA）进行适航认证时波音的"自导自演"，作为美国当今军民航巨头中的"独苗"，波音无疑已经有些有恃无恐的味道。

而事实上，早在737MAX客机两次空难之前，波音更曾经动过把客机订单整合进中美贸易协议的念头，那一次波音更是堂而皇之地对这个想法"开诚布公"，丝毫不把竞争对手空客的抗议当回事。

图为出厂的美国空军波音KC-46A加油机。

而在积极利用外部环境，走"上层捷径"的同时，波音内部曾经傲视群雄的质量管理体系却已经不如当年那般稳健：在六月的"十国联审"大会上，737MAX再度遭到欧洲航空安全局（EASA）要求独立审查的要求暂且不提，光是美国空军就对KC-46A加油机的交付问题用一句话定了性："KC-46A的各种问题是源自于（波音）质量管理上的失败，和设计、工程方面无关。"

图为已经积压到停车场的波音737MAX客机，停飞至少要到9月才有解除的可能。

换句话说，波音必须要在737MAX客机的安全问题上做"彻底整改"，才能避免这类问题在新机型上再度重演，否则谁敢肯定777X不会再重演737MAX在适航审定途中更改设计，而适航方和波音试飞员居然一无所知，并最终导致灾难事故接二连三的惨剧？

但时至今日，波音并没有拿出多少能够"扭转"737MAX客机停飞事态的诚意：EASA要求的训练归零、独立审定等条目波音仍不是非常愿意接受，态度可见一斑。

图为试飞前的波音777X宽体远程干线客机。

相对于波音737MAX至少在九月才能复飞的前提而言，波音此时大力向中国客户推销777X等宽体客机，无疑是动了"失之东隅，收之桑榆"的心思，但这同时也暴露出了波音要使出"拖字诀"，避重就轻最终让737MAX以较低成本复飞的策略。

也正因为如此，在今年少有向波音发去订单的世界各国航空公司们其实也非常清楚：在此时向波音支付的定金都将削弱737MAX客机安全问题彻查的力度，无论如何波音的这一关都不会太好过。