近期，中国歼-20座舱盖不用无框整体座舱盖，而采用加强框座舱盖一事引发国内网友热议。有网友表示是不是中国一体成型整体式“玻璃”座舱盖技术不成熟，所以不能像美国F-22战机那样采用无框整体座舱盖。

其实，歼-20早期原型机采用与美国F-22战机相似的整体式无框座舱盖，但后来歼-20定型量产，其在座舱盖前部加装了一个加强框，让其看上去与传统的两片式座舱盖非常相似。整体式无框座舱盖没有隔框，能提升战机隐身性的同时，扩大飞行员无障碍视野来提高飞行员的空中感知能力。

为何歼-20会取消整体式无框座舱盖的设计，而在前部加装一个加强框？

整体式无框座舱盖设计虽有视野好、隐身效果更强等优点，但是为了让座舱盖玻璃能够承受1.8公斤重物体，以650公里/小时（中国规定900公里/小时）撞击而不破损，战机座舱盖玻璃被设计的异常厚重。据有关资料显示，F-22战机座舱盖玻璃顶部最薄处厚度都超过20毫米，座舱盖玻璃整重高达500公斤。如此厚重的座舱盖保障了其承受撞击的强度，但是这却影响了飞行员紧急弹射的逃生时间。

F-22战机采用的座舱盖太厚重，飞行员无法采用穿盖弹射技术，转而使用整体抛盖弹射技术。与穿盖弹射技术相比，整体抛盖弹射技术是先将座舱盖给抛掉后，飞行员再进行弹射逃生，而这种逃生方式比爆破索+座椅尖锥顶穿的穿盖弹射，耗费更多时间。据有关资料显示：歼-20首架原型机座舱盖，采用与美国F-22战机相同整体式无框座舱盖设计与整体抛盖弹射技术；为了让座舱盖系统能在0.3秒内抛掉座舱盖，座舱盖前缘还配备了2台小型抛盖火箭装置。但是，在生死存亡的关键时刻，0.3秒便能决定飞行员是生还是死；所以，后来歼-20在座舱盖加装了加强框。为了防撞，加强框前部座舱盖的厚度大，为了方便飞行员弹射逃生，加强框后部座舱盖厚度小。

加强框位于座舱盖内部，其不会影响飞机的隐身性能，也不会阻挡飞行员的视野；在座舱盖内部搞加强框，能大大减轻座舱盖的整体的重量，降低座舱盖造价的同时便于飞行员弹射逃生。这才是中国歼-20原本采用无框式整体座舱盖，后来又改回加强框式座舱盖。

据悉，美国F22战机的完全无框式的整体座舱盖透明玻璃一块造价就要40万美元，再加上框架组件，该座舱盖综合造价竟高达100万美元。由于座舱盖为易损零部件，需要每两年更换一次，其整体造价可见一斑；这才导致就算是财大气粗的美国，也不敢大量采购F-22战机。