就在洛克希德·马丁公司宣布与美国国防部达成购买480架F-35口头协议，提前一年把F-35A单价下调到低于8000万美元之后不到两天，该机就爆发重大负面新闻，让洛马公关部门颇为难堪。

美国《防务新闻》网站6月12日报道，根据该媒体获得的独家官方文件，在F-35即将于今年年底进入全速生产阶段的当下，该机三种型号（ABC）的一些严重问题仍未得到解决，如不加以改正，可能会给飞行员的安全带来风险，并使战斗机无法完成部分关键任务。

《防务新闻》获得的文件显示F-35A/B/C仍存在13项1级缺陷（CAT-1）未解决，其中一些缺陷此前从未公开过。1级缺陷是飞机研制中性质最严重的缺陷，其中又分为可能导致生命损失或潜在生命损失以及飞机损失的1A级缺陷，以及影响任务能力的1B级缺陷。目前F-35存在的13个缺陷都是1B级，其中9个有望在全速生产前得到解决，也就是说F-35将带着4个1级缺陷进入全速生产阶段。

以下是《防务新闻》曝光的部分解密F-35缺陷：

1、F-35B/C在大迎角机动中寻找操控性不良的问题，会导致意外俯仰变化和偏航和滚动不稳定，该缺陷将影响该机视距内空战的能力。洛马计划通过对飞控软件进行升级来修复。

2、F-35B/C无法长时间进行速度超过M1.2的超音速飞行，否则会损坏隐身涂层和平尾。该问题基本无解，美国军方为此已经限制这两种飞机的超音速飞行，洛马声称问题只发生在极端情况下，并不会寻求解决方案。F-35B目前被限制最多只能以M1.2持续飞行80秒，然后需要减速飞行至少三分钟。该机在速度超过M1.3时，仅持续40秒就会面临结构性损坏。F-35C在M1.3的速度下最多只能持续飞行50秒，随后同样需要进入三分钟冷却期。

3、F-35B在气温超过32度的天气中进行垂直降落时，发动机无法提供足够推力，可能会导致飞机坠毁。洛马计划对飞控软件实施升级，确保在炎热条件下发动机的最佳性能。

4、F-35A在极冷温度下，会因一块关键电池失效出现虚警。洛马准备进行一项软件调整并改进电池加热器控制系统，以解决这个问题。

5、如果F-35A/B遭遇爆胎，轮胎碎片可能会破坏飞机上的液压制动管路，使飞机无法停下来。洛马已经在F-35C上解决了这个问题，但由于原因不明，没有对F-35A/B进行改进。

6、座舱气压意外激增导致F-35飞行员出现严重的耳部和鼻窦疼痛。为此洛马正在研制一种改进型气压调节系统。

7、在夜间飞行中，头盔显示器在某些条件下会出现绿色眩光，对F-35B/C的夜间着舰构成威胁。洛马表示新的第三代头盔将解决这个问题。

8、头盔在夜间显示来自F-35分布式孔径系统的视频时，可能会出现水平条纹，危险地遮挡了地平线。洛马表示新的第三代头盔也将解决这个问题。

9、F-35的AN/APG-81雷达海上搜索模式下的视野有限。F-35联合项目办公室表示修复软件正在开发中，但难以在2024年之前就绪。

10、F-35基于云的自主物流信息系统（ALIS）在诊断问题和管理备件库存方面仍然不可靠，导致任务时间损失以及维护和物流管道的混乱。目前尚不清楚F-35联合项目办公室和洛马将如何处理这个问题，美国空军已经开始研究替代系统。

11、ALIS为外国F-35用户带来了运营安全风险。今年早些时候开始，已经启用了一个名为ALIS自治数据管理系统的防火墙。

12、在进行了超过20度的大迎角机动后，F-35B/C会出现操控性问题，该缺陷导致飞行员无法进行精确的升力矢量控制，空对空战术机动变形，存在引发编队飞机相撞、或飞机受控撞地的风险。文件未透露解决方案。

在上述缺陷中，最影响F-35战斗力的是超音速飞行对隐身涂层和平尾的破坏，如果飞行员在空战中部遵守最大飞行速度和持续时间的限制，F-35B/C的隐身涂层就可能剥落，F-35B的平尾还和尾撑可能遭受结构损坏。这将严重限制F-35B/C的超音速空战性能，会使F-35C无法成为称职的舰队防空战斗机。

作者：阿姆斯壮