众所周知，美国陆军“未来攻击侦察飞机”（FARA）项目是换代阿帕奇直升机的重要采购计划，据《航空周刊》杂志介绍，目前已经授予了5份原型机研发合同，这使得FARA项目的初始阶段合同比原计划提前了2个月，对于美国陆军而言是个利好消息。

这五家幸运儿分别是AVX飞机公司、L3技术团队、贝尔、波音、Karem飞机和西科斯基，他们一共获得了总价约7.32亿～9.38亿美元的研发合同，用于竞标飞机的设计、建造和测试，最终统一接受美国陆军的评估和选择。

8家企业竞标了FARA项目的初始合同，但是有三家公司被无情淘汰。MD直升机公司参与竞标但最终被淘汰。MD直升机公司曾经在双发MD 902“探索者”（Explorer）基础上为美军研发过MD 969“战斗探索者”（Combat Explorer），还在3月佐治亚州亚特兰大举行的美国国际直升机博览会（HAI HELI-EXPO）上进行过展示。

MD 969采用无尾旋翼（NOTAR）结构，安装了综合武器系统，4个挂架可安装火箭吊舱和12.7毫米重机枪吊舱，也能挂载AGM-114“地狱火”空对地导弹和7.62毫米加特林枪。但是，MD 969却没有中标FARA项目，在未来垂直升力（FVL）项目和涡轮发动机计划（ITEP）项目中也没有多少竞争力。

空客和Hi-Lite飞机这2家公司也竞标失败。空客向《航宇日报》表示，“尽管在FARA项目上竞标失败，我们坚信从高速先进技术验证项目上积累的经验能够用于公司的商用概念。”对于“未来攻击侦察”直升机，空客的竞争力远没有西科斯基和波音那么强大。

AVX和L3的设计方案是同轴复合直升机（CCH），同轴旋翼提升悬停效率，机翼上的双涵道风扇提升前飞速度。AVX曾经提出用同轴旋翼和涵道风扇技术，在“武装航空侦察项目”之下为美国陆军升级OH-58D“基奥瓦勇士”直升机，也为陆军的“联合多用途”技术验证项目（JMR）提供过同轴复合直升机的方案，但是败给了贝尔和西科斯基。

在JMR项目之下，美国陆军为同轴复合直升机投资了风洞测试和飞行控制模拟器，但是在2018年AVX公司将注意力转向了FVL能力集1的需求，该项目后来转化为FARA项目。团队展示的概念图显示，原型机体后侧下方有两个小短翼，装备了四枚“地狱火”反坦克导弹，机首下方有一座3管机关炮炮塔，最为重要的光电搜索侦察设备位于机鼻上方。

贝尔的母公司德事隆CEO在4月初透露，公司正在利用M 525超中型商用直升机为FARA项目改装一种小型版本，525是一种5桨叶复合主旋翼电传操纵传统直升机，预计在今年认证。525目前的最大时速324千米，但是德事隆CEO斯科特·多恩利表示飞机已经实现了370千米的时速。

波音与西科斯基合作研发过RAH-66“科曼奇”武装侦察机，项目在2014年被取消。两家公司的团队为JMR项目建造过SB-1“挑衅”验证机，但是在FVL项目上只提供了中型旋转翼设计，主要设计为陆军未来远程侦察飞机（FLRAA）设计。波音还未透露为FARA项目提供何种机型，但是已经在陆军未来阿帕奇项目之下升级AH-64，包括风洞测试和安装尾翼推进器提升速度。