据美国防务新闻(Defense News)网站，五角大楼的文件表明，美国海军和海军陆战队版本的F-35飞机在高空进行超音速飞行时，会出现影响隐形能力的结构性破坏的风险，这一问题可能会使海军的F-35C无法进行超音速拦截。

报道称，在2011年末的颤振试验中，F-35B和F-35C以1.3马赫和1.4马赫的速度飞行。在2011年11月的一次飞行后检查中，发现F-35B在水平尾翼和尾翼臂的左右两侧的隐身涂层持续“起泡”。

而2011年12月对F-35C进行的类似试验中，“热损伤”明显损害了内侧水平尾翼和尾梁的结构完整性。

这不仅会影响F-35的机身和保持隐身的低可观察涂层，而且会影响飞机后部的无数天线。

F-35联合项目办公室已经将B型和C型飞机的这个问题划分为单独的第1类缺陷，第1类代表最严重的缺陷类型。在一份文件中指出，该问题对完成战斗机的一项关键任务构成了挑战。

报道称，美国国防部并不打算对这个问题进行修复。认为这种事情发生的概率非常小。

代表五角大楼领导F-35项目的海军中将马特·温特(Mat Winter)告诉防务新闻，国防部已经采取措施，通过改进喷涂涂层来缓解这个问题。但他补充说，政府不会完全解决这个问题，而是会接受额外的风险。

温特指出，作为这一决定的理由，这一问题是在飞机在其飞行包线的边缘飞行时出现的。他还说，这种现象只在B和C型中出现过一次，此后并没有能够复现。

温特承认，如果类似的问题在F-35C的库存中更广泛地发生，缺陷可能会阻碍海军完成超音速拦截任务。

报道称，洛克希德·马丁公司F-35项目负责人格雷格·乌尔默(Greg Ulmer)表示，在作战机群中还没有出现过这种情况，而且事故仅限于在作战中不太可能出现的最高极限飞行试验条件下。

文件称，美国海军在第8批中引入的新涂层使飞机能够承受加力燃烧器造成的高温。但拒绝具体说明这种涂层是如何工作的，或者它提供了多少保护。

报道称，美国国防部还对F-35B和F-35C在完全加力状态下以超过1.2马赫速度飞行进行时间限制。不过，这些限制有点复杂，目前还不清楚飞行员在飞行过程中应该如何监控自己是否遵守了这些限制。

F-35B可以在1.2马赫的速度下飞行80秒，或者在1.3马赫的速度下飞行40秒，而不会有损坏的危险。

但对于C型和B型飞机来说，在超过规定的时间限制以1.3马赫的速度飞行有可能对飞机的水平尾翼造成结构损伤。

报道称，美国防部文件承认，在这样的限制下，海军或海军陆战队不可能在近同等威胁下操作F-35。由于定时器不易用或是观察不到，许多情况下，飞行员将无法在任务繁重的飞行中遵守时限，导致任务因飞机损坏而失败。

当超过加力时限时，它们将导致隐身能力下降，通信、导航和识别天线受损，以及水平尾翼损伤。

F-35战机的作战理念是在敌机侦测到战斗机之前击落敌机，但基于越南战争中过度依赖导弹，取消机炮而导致空战伤亡激增的教训，海军航空兵不相信远程杀伤的观点。美国海军航空兵认为要防止最新、最伟大的技术抵消对基础知识的学习，这也是50年前Top Gun学校形成的动力。这是一个用于训练和战术发展的海军战斗机课程。。

据报道，有海军飞行员认为，在空中格斗中使用加力会很容易出现问题，这将导致隐身涂层受损而影响隐身性能，为了避免这种情况，飞行员必须小心使用加力，这对执行任务造成了限制。

报道称，这个问题对海军而言更为复杂，因为海军必须一次航行数月，涂层或飞机结构的任何重大问题都需要进行基地级维修。因此受损的飞机在其主舰返回本港前无法修复，从而降低飞机的作战效能。

报道称，对此问题，美军也有不同的看法，一名现役海军飞行员认为，加力燃烧器的问题可能不会给飞行员带来那么大的麻烦，关键是这个问题的概率有多大，如果只是低概率问题，这对使用并没有多大影响，因为其他飞机也有加力的限制。

前海军作战部长乔纳森格林纳特(Jonathan Greenert)的高级助手布莱恩克拉克(Bryan Clark)认为，影响并不大，最重要的是飞行员在飞机上训练的结果。

(编辑：LJX)