美国雷神公司本周宣布，美海军为其23个联合精确进近和着陆系统（JPALS）的低速率初始生产授予了2.346亿美元的合同。（照片：雷神公司）

当海军的F-35C联合攻击战斗机在2021年开始部署它的第一个航母时，预计它将采用精确定位的着陆系统，其目的是使夜间着舰更加安全可靠。

雷神公司本周宣布，海军已经签署了一份价值2.346亿美元的合同，用于23个联合精确进近和着陆系统（JPALS）的低速率初始生产 - 足以为每艘航母和L级两栖攻击舰配备该技术。

明年晚些时候将开始向海军提供服务，此后不久将开始安装，雷神公司的JPALS技术执行官退役海军后方军官CJ Jaynes本周告诉Military.com。根据公布的合同公告，这项工作预计将于2023年8月完成。

Jaynes说，该系统使用与船载相关的GPS来引导飞机进行着陆，并从航空母舰的甲板与200海里外的航空器进行通信，精确度在20厘米或约8英寸之内。

“它每次都会击中第三根拦阻索，”她说。“全天候和所有海况都是可靠的，包括海况5（波浪大约8到12英尺）。”

对于海军飞行员来说，在尾挂着陆（或三根导线中的第二根）上捕捉四根导线中的第三根导线一直是技巧和精确度的游戏，在黑暗或低能见度天气条件下变得更加难以达到数量级。

海军陆战队的 F-35B飞行员使用飞机的垂直着陆配置将其放在两栖舰船较小的飞行甲板上，面临同样的问题。而这些问题实际上可能会被一些待解决的F-35特定问题所加剧。

F-35飞行员佩戴的定制的每单位400,000美元的头盔 - 一种技术，允许他们通过显示器“透视”飞机以获得更好的态势感知 - 具有发出绿光的符号系统，在弱光条件下干扰飞行员的视力。2017年出现的一段视频显示，F-35飞行员在夜间的两栖攻击舰“雾中”降落，他的视线被头盔显示屏遮挡了。“ 国防新闻 ”最近的一份报告强调了夜间头盔显示器的另一个问题，它掩盖了地平线。

JPALS已经在F-35B的早期开发版本中部署了两栖攻击舰黄蜂号和埃塞克斯号，这将减少对准确着陆能见度的依赖。另一架安装在F-35C上的飞行器Delta Flight Path将使飞机保持在稳定的滑行斜坡上，以便降低飞行员着陆所需的输入和修正。

“飞行员非常喜欢它。它的准确率达到100％，始终可用，它们根本没有任何问题，”她说。“我们知道他们不必因天气或海况而中止任何任务。”

雷神公司正在投放远征版的JPALS，可轻松移动并设计用于引导飞机在裸机场上安全着陆。Raytheon说，整个系统可以安装在五个运输箱中，由C-130运输机运输，并在90分钟内组装完成。

海军未来的加油无人机MQ-25 Stingray也将配备JPALS; 杰恩斯表示，雷神公司正在与该服务部门进行谈判，讨论如何在弗吉尼亚州诺福克或加利福尼亚州莫古格这样的地点出售用于岸基油轮着陆的MQ-25项目的远征JPALS 。

同时，她说，海军陆战队正在考虑购买一个远征JPALS系统进行测试，以便制定一个采用它的操作概念。

但是，“MQ-25以外最亲密的客户实际上是美国空军，”杰恩斯说。

“他们可能每隔24到48小时就可以移动他们的飞机，并在太平洋进行跳岛游。我们将在7月份前往[欧洲美国空军 - 非洲空军]与他们进行这个系统的商谈。