我们在007电影上经常看到这样一幕，帅气的007会驾驶一种叫做水陆两种的小飞机，上天入水执行任务，看起来非常炫酷，又非常便利。所以，当听到中国制造世界最大水陆两用飞机时，很多人并没有多大的感觉。

水陆两用飞机

但是，如果我告诉你这样一组数据呢？

一次汲水可以最多储水12吨，可以对4000平方米的火场进行有效扑灭。从接到命令到赶到火区，只需要1~2个小时；

远海救援，2~5个小时的黄金救援时间内到达，可在水面降落，一次救助多达50人；

最大航程超过4000千米，从三亚到南海最南端，4小时内到达。

看完这些，大家对水陆两用飞机的看法是不是有所改观呢？

当出现危险的时候，黄金救援时间很重要

其实，这些数据说的就是我国三个大飞机之一的鲲龙AG600。全称大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600，就如它的名字一样，鲲龙即能上天入海，又能抢险救灾，更能救民于水火。

制造出这样的硬核飞机，光凭一个人的力量是绝对不够的，但如果没有总设计师黄领才这个灵魂人物，这架飞机是无法诞生的。

那么，黄领才是怎样带领团队制造出这架世界一流的大飞机的呢？

01:坚持梦想，是成长中的动力

儿时的梦想是人类一生中最美好的梦想，因为它单纯而美好，充满了幸福感。但能够坚持梦想的人却少之又少，更不用说把它变为现实了。

儿时的梦想

黄领才就是一个把自己美好的梦想变为现实的少数人。

黄领才出生在大山里，黑龙江省宝清县农林村。护林飞机偶尔会从人们头顶掠过，黄领才总是和小伙伴们一起追着飞机奔跑，觉得非常好玩。那时的他，从来没想到过，从此以后，他就和飞机结下了不解之缘。

8岁那年，一场烧了几天几夜的森林大火，给他心里留下了无法磨灭的印象。不断逼近村落的大火，带来的不仅是呛人的浓烟，还有成百上千树木的毁灭，人们眼中充满了对失去生命和家园的恐惧。面对大火的无情摧残，人们束手无策，而这时，只有护林飞机，可以无数次的往返，帮助人们及时勘探火情，协助灭火。

火灾

此时的黄领才，从来没有想到过，飞机居然能够帮助自己保护家园和亲人。就这样，一颗航空梦的种子在他心里扎下了根。

很多人知道，小孩子的梦想五彩斑斓，总会随着环境的变化而变化的，然而，造飞机的梦想却一直萦绕在黄领才脑海里，从来没有改变过。

成绩优异的他，在填报高考志愿时，填的第一志愿是南京航空学院的飞机设计专业，第二志愿是西北工业大学，还是飞机设计专业，第三志愿和第四志愿分别是北航和沈航，依旧还是飞机设计。他就是卯足了劲，就是要做飞机设计，就是要实现儿时的梦想。

一个人要有梦想，梦想是你为之终身奋斗的动力。

发掘内在动力，让梦想成为现实

02:不忘初心，努力追赶目标

目标是支持人们奋往直前的动力，也是人们面对困难和诱惑时的精神支柱。

黄领才从南京航空学院毕业后，进入了哈飞（中航工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司）工作。那个时候，中国的飞机设计才刚刚起步，而国外的飞机设计技术已经非常成熟，中外差距非常明显，作为年轻的技术人员，他很快就被单位派到欧洲直升机公司设计局学习。

这是欧洲最顶级的飞机设计公司，黄领才参观他们的车间，学习他们的技术资料后，心里落差非常大。原来，飞机应该是这么设计的，原来，自己的梦想离目标是如此之远。

是差距，也是学习的动力

当然，他也没有气馁，有差距，那么就迎头赶上吧。

于是，黄领才每天埋头学习，奋力缩小彼此的差距。

有一次，在飞机设计的方案上，他与一位欧洲的工程师发生了分歧，按理来说，人家设计时间长，经验丰富，方案肯定是没错的。然而，黄领才就是“倔牛”一头，不肯让步，坚持自己的方案意见。

于是，方案被递交到总设计师那里，却依然无法定夺。最后，这个方案一直被递交到欧直的技术总裁，黑沙先生手里，经过审核后，他支持黄领才的设计方案。

黄领才（中）

经过这次事件后，黄领才领悟到，

“我们虽然有差距，但是，也没必要妄自菲薄。只要找到差距在哪里，制定好目标，我们努力地学习，去追赶，这才是最重要的。”

九十年代，也正是经济飞速发展的时刻，到处都是机遇，黄领才的一个同学在深圳有了非常好的发展，于是，劝他来南方发展。谁都知道，抓住机遇就等于抓住自己的未来，无论是金钱还是名誉，肯定犹如囊中取物。

然而，黄领才拒绝了。他认为，如果我们都走了，去赚钱了，那么这份事业谁去干？总要有人坚守下去。

也就是坚守这份信念，黄领才拒绝了更好的个人发展，留下来， 完成自己的目标。

黄领才在查看AG600首飞

3）克服所有阻力，只为那一飞冲天

设计水陆两用飞机，并非人们想象中的那么简单。一路走来，可以说是困难重重。

按惯例，设计这样的大飞机一般情况下，至少需要800人到1000人的研制团队。

然而，黄领才打开人员名册立刻就傻眼了，有经验的设计人员才30多个，而且其中大部分人即将退休了。”

这可怎么办？

于是，黄领才火速借调，返聘，招聘，一支数百人的研究设计团队终于被组建起来。

AG600鲲龙

解决了人员问题，还有最重要的设计环节。没有人知道水陆两栖大飞机啥模样？怎么造？除了我国自行研制的“水轰五”水上飞机的经历，可以说设计经验上几乎是一片空白。而且， “水轰五”研制年代已经久远，资料早就保存不全，更遗憾的是，当年的研制人员大多已经离世，可借鉴的经验几乎为零。

所谓水陆两栖飞机，就是要求从空中停到水面，然后从水中再升到空中。

但是，想要在水中起飞，飞机势必会受到波浪等影响，很难像在陆地上起飞那样，能保持状态稳定和平衡。

如果要保证在水中起飞的速度，就必须减轻飞机在水中的阻力，可是，作为运输机，AG600又必须要有装载的空间。

这些都是需要解决的难题。

而且，更为头痛的是，在飞机动力装置的选择上，研究团队论证了一年半，最后却发现，国外供应商却拒绝卖给我们相应的发动机。

怎么办呢？

黄领才说：

AG600水上首飞

“不管遇到什么技术难题，都只能自己想办法解决。”

于是，从那个时候开始，黄领才有了一个比“996”更出名的”“715”工作制，也就是，每周工作7天，每天工作超过15个小时。更夸张的是，有时候连续一周每天都要工作20个小时，每天只睡三四个小时。

甚至为方便工作，他在单位附近自己一个人租房住，很少回家与家人相处。一次回家拿东西，儿子调侃他：“爸爸出差来了。”

这种接近疯狂的工作状态，黄领才并不觉得辛苦，反而觉得非常值得，

“我们要用别人喝咖啡、睡觉的时间来工作，因为我们和国外的差距还很远，要用几代人的努力拼搏实现超越。”

正因为有差距，才必须要努力追赶

功夫不负有心人， “鲲龙”AG600在2017年12月实现陆上首飞，2018年10月实现水上首飞。

中国终于成为全世界除俄罗斯、日本、加拿大等少数国家外， 能研制和装备大型水陆两栖飞机的又一个国家。

而且，AG600一飞冲天后，赢得全世界的关注和认可，很快就收到了来自国内外的十几架意向订单。

“鲲能化羽垂天，抟风九万；龙可振鳞横海，击水三千”。

鲲

以前人们无力对抗自然，但今天，中国航空人把这种美好的期待蕴藏进AG600的名字当中，变成了现实。

就如黄领才所说，

我们终于可以做到“上天为鲲鹏，下海如蛟龙，救民于水火”。