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纵观当今世界，能够建造大型商船的国家和地区不少，但是能够单独建造大中型军舰的国家却屈指可数，这究竟是为什么呢？

军舰与商船相比最大的不同就在于其建造的难度，别看普通的民船动则几万吨甚至几十万吨的排水量，实际上这些排水量很大一部分都是用来装货的，船舶本身的重量并不大。

而军舰则不一样，军舰是用来作战的，其本身在下水时内部就已经被各种机器与武器系统所塞满了，基本上除了舰员、油料、和淡水等生活物资及武器所需的弹药之外，军舰的整体重量就已经接近其满载排水量了，如此算来，其工程量之大就远超普通的商船。

除了工程量较大之外，军舰的建造难度也远远高于普通的商船。

由于是用于作战，军舰的抗沉性显得极其重要，整个舰体的两舷和底部都分布着密密麻麻的水密隔舱，别小看这些隔舱，它可不单是只是增加工程量而已，由于其空间狭小，又都是位于舰体的底舱，其焊接的难度十分大，有些位置甚至要趴着才能爬进去，其焊工的操作难度可见一斑。

建造困难也就罢了，军舰上所使用的钢材也不一样。

因为是作战舰艇，因此对整体的强度和体型有很高的要求，普通商船所使用的钢材已经不适合用于作战舰艇，军舰的建造一般都会使用专门研发的高强度钢材。

这类钢材由于强度较高，一般合金成分都会相对要复杂一些，这就增加了焊接的难度，其所需的焊条材料也要经过重新的研发，还要经过反复的试验，确定其焊接的工艺和参数，所有参与舰艇建造的人员也要进行专门的培训方能上岗，这一点也是和普通商船建造不一样的。

除了以上的各种情况之外，军舰的建造还有很多的难题，比如其主机的安装位置和商船常用的尾机型不一样，一般都装于舰艇中间段位置，其尾轴相对要长得多，其安装难度也要高得多，这一点宝岛的船厂最有体会。

当年宝岛的造船厂在建造光华导弹艇时老是弄不准尾轴的中轴线位置，造成艇上的主机运转困难，尾轴漏水，经常烧瓦等一大堆的麻烦事，搞得他们是苦不堪言。