在这次巴黎航展上，有记者在现场专访了此次赴展的中国商飞市场与销售部副部长杨洋。对于正在试飞验证中的国产大飞机C919，杨洋表示，商飞正全力以赴，争取在2021年底前交付首架C919。杨洋透露，包括首架客户东航在内，多家航空公司深度参与了C919的设计制造，这样的沟通频度是ARJ21时没有的，对我们加快进度很有帮助！

中国商飞市场与销售部副部长杨洋

谈919：争取2021年底交付，一定会是好开的飞机

此次巴黎航展，是中国商飞第五次参加，这一次，商飞带来了四款机型的1：10模型，分别是ARJ21新支线飞机、C919大型客机、CR929中俄远程宽体客机和由ARJ21改装的CBJ公务机。其中最受关注的，显然是还在试飞验证中的C919。

杨洋告诉记者，自2017年首飞以来，商飞已安排了3架C919进行试飞验证，今年年底将增加另外3架，“参与所有试飞科目的就是这6架，这样可以加快一点进度，也不至于浪费。”

巴黎航展商飞展台里的C919

至于交付时间，此前外界传言是2021年。在此次专访中，杨洋向现场记者明确了这个时间点，“我们要朝着这个目标去努力，也是没日没夜，当然在实现过程中，会遇到一些意想不到的困难。”杨洋举例说，就拿波音787机型来说，也曾因为锂电池的问题推迟过。不过，杨洋表示，2021年底前交付，是目前一个比较明确的时间点。

此前，中国商飞方面已经宣布，东航会是C919的首架客户，之所以是东航，杨洋解释说，“因为大家都在上海，相互协调比较方便。”杨洋透露，包括东航在内，像国内的国航、南航、海航等C919的订单客户，都对C919的进展十分关心，同时也给C919的设计制造提供了很大的帮助。

“在试飞验证中，我们会请这些航空公司的飞行员、乘务员甚至是机务来给我们提意见。”杨洋举例说，航空公司的飞行员，波音、空客的机型都飞过，他们如果觉得这个飞机不好飞，会给出他们的意见；而像乘务员，杨洋提到，乘务员在空中服务时，飞机遇到颠簸会站不稳，那么在扶手位置的设置上，乘务员经过体验后也会出小建议。

此外，对于机务维修方面，相关的意见建议就更多了。“比如说我们在机身的口盖，机务遇到一个经常要更换的部件，放得位置太深，拆卸不方便，给我们提出来，我们就会进行一定的修改。”杨洋坦言，这样的交流频度要远远高于ARJ21设计制造时。

谈929：总装会在中国，我们有发展民航工业的底气

当然，除了C919外，中国商飞另一个引人关注的点，就是与俄罗斯共同研制的宽体双通道飞机CR929。杨洋告诉记者，CR929与波音787、空客350是同一类别的飞机，研制技术上属于高精尖，难度比C919要更上一个台阶！

中俄共同研制的宽体双通道飞机CR929模型

对于CR929的进度，商飞方面表示，今年年内会初步选定CR929各部件的供应商，至于将来的总装地点，此前外界议论很多，杨洋在巴黎航展现场告诉记者，“在与俄方的沟通中，我们明确要把总装和交付都放在中国。”

杨洋认为，一个国家要发展民航工业，除了国家实力强，还要有装备制造业的基础，另一个必要条件就是航空市场要大！这些，现在在中国都已经慢慢形成了。

当然，民用航空市场目前存在一定的挑战，权威航空数据提供商IBA就预测，今年全球民航的订单数只有去年的一半。不过，中国商飞还是对未来十分看好。

杨洋举例说，目前中国航空市场对比美国还有很大的差距，就拿人均乘机次数来说，每个中国人每年乘机约0.32次，欧美是2.6次（CIAWorldFactbook2017年数据），“这样的差距带来的是机遇，中国民航业还是非常有发展潜力的。”