第82空降师在营销市场 - 花园期间充分利用其空中观察员。

在第二次世界大战中，每个炮兵营都需要“眼睛”来提供目标类型的信息以及战场上敌人的坐标。前线观察员，或“FO”，在前线的地面上有步兵。炮兵还依靠天空中的“飞翔的眼睛” - 这个群体历来很少得到认可。这是荷兰Operation Market-Garden行动中一个这样的空中观察单位的简史。

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组织第82空降师的炮兵观察员

第82空降师炮兵的飞行眼睛，包括第376和第456降落伞野战炮兵营以及第319和第320滑翔机野战炮兵营，有一个由10架L-4 Piper Cub侦察机组成的空军科。

Div Arty的空军科由11名军官组成; 飞行员被分配了两个每个炮兵营，还有机械师和吉普车司机。所有飞行员，机械师和飞机都由第82空降师炮兵空军官员John T.“Tony”Lala直接操作控制。

第82空降师第376降落伞野战炮兵营的飞行员Albert M. Boulanger中尉在完成任务后填写了他的航海日志。

分配到第82空降师执行1944年9月市场 - 花园行动的AOP（空中观察哨）飞行员是：中尉Albert M. Boulanger和Iler M. Hathaway（第376降落伞野战炮兵营）; 中尉George W.“荷兰人”Roberts和John A. Gargilietti（第456 Parachute Field Artillery Battalion）; 中尉Wimberly M. Morgan和John H. Miller（第319滑翔机野战炮兵营）; 中尉Robert N. Corrigan和Darwin P. Garard（第320滑翔机野战炮兵营）; 中尉Carl Sauer和Lala上尉为分部炮兵总部。

第82空降师炮兵的L-4 Piper Cubs

1944年7月26日，第82位飞行员在英格兰的Wantage接载了他们的飞机，并且每个飞行员都在飞机上完成了剩下的战争。这些人被绑在Market Harboro外的一个营地里，飞机被保留在同一地区的Husbands Bosworth简易机场。每天从这个简易机场飞行观察训练任务。

第82蚱蜢飞行员的徽章。

第82空降师炮兵使用的Piper Cubs在机身两侧涂上了识别号“57”。L-4基本上是一种橄榄色伪装的民用飞机（而不是通常的Piper Cub黄色），被称为“蚱蜢”。一架非常轻巧的飞机，L-4可以在非常短的跑道上起飞和着陆。在战场上缓慢飞行，它为敌人制造了一个诱人的目标，因为对方部队知道，在L-4出现在头顶之后不久，一支炮弹肯定会跟随。L-4 Piper Cub是轻型单翼飞机型，具有高支撑翼和固定起落架。这架飞机的长度为22英尺，长度为41/2英寸，翼展为35英尺，22英寸。当空的时候它的重量只有680磅，它可以承载540磅的有用载荷，总重量为1,220磅。

L-4由J3C-65 / L4 Continental A65-8，65马力风冷发动机提供动力。油箱可容纳12加仑，这对于220英里的范围是有利的。最高时速为每小时87英里，巡航速度为73英里/小时，失速速度为38英里/小时，操作上限为11,500英尺。

机身是焊接钢管状框架和织物表皮。这架飞机有两个座位：一个用于飞行员，另一个用于直接在他身后的观察者。船上有一台SCR-300调频收音机，用于与地面上的营进行通信。为了在水上长距离运输，小型飞机可以在LCM（Landing Craft，机械化，例如1944年6月入侵诺曼底期间使用的机械化）中运输，或者在LST（登陆舰，坦克）上运输）就像1943年7月入侵西西里岛期间所做的那样。

最初演变为L-4的第一架飞机是1931年至1938年由宾夕法尼亚州布拉德福德和洛克海文的泰勒飞机公司及其在加利福尼亚，加拿大和丹麦的许可证持有人建造的。该公司随后由William Piper接管并更名为Piper Aircraft。从1938年到1945年，在各种型号名称（J-2，J-3，J-4，J-5，O-59，L-4和训练滑翔机TG-8; L- 4是J-3和O-59的衍生物。为陆军建造了大约5,375个; 海军版本被指定为NE-1。Piper J-3 Cub也成为了CPTP（民用飞行员训练计划）的主要教练机，后来出现了许多军事飞行员。

（作为一个有趣的附注，当德国人于1940年入侵丹麦时，他们从那里的Cub子公司没收了一些飞机，并在德国空军制服中重新粉刷它们。）

运营市场 - 花园：大胆的空降运动

在霸王行动，诺曼底入侵以及被称为眼镜蛇行动的滩头阵地的突破之后，英国和美国军队开始向东飞行，于8月19日解放巴黎，9月3日解放布鲁塞尔。随着盟军接近德国西部然而，敌人的抵抗力量加强了。如果盟军希望到达柏林并在圣诞节结束战争，那么就需要一个大胆的计划，正如许多规划者所说的那样。

欧洲大陆英军指挥官伯纳德·罗·蒙哥马利将军并不以浮躁而闻名; 他更喜欢定型战斗，只有经过精心准备才能开展进攻行动。由于高层管理人员花了一个月的时间来攻占卡昂，因此他对市场花园的计划对于通常谨慎，有条不紊的蒙蒂而言是相当不错的。

整洁的驾驶舱：转速表，空速指示器，液体指南针，高度计和油温/压力表。

市场 - 花园的构想是因为，到1944年秋天，盟军已经遇到了西墙的固定防御工事，盟军的供应形势变得至关重要。因此，蒙哥马利相信通过德国线路的一个点强大，剑杆般的推力将更有效，而不是继续在一个广泛的阵线上前进，而这个阵线已经很难从盟军控制的少数港口供应。

正如美国军方官方记录的那样，“在Grave，Nijmegen和Arnhem附近有三个半空降师在几条运河和Maas，Waal（莱茵河）和Neder Rijn河上占领桥梁。 。他们打开一条长50多英里的走廊，从埃因霍温向北行进。“

因此，市场花园将以30,000名英国和美国伞兵以及滑翔机部队在荷兰城镇埃因霍温，奈梅亨和阿纳姆附近的敌人后面的“空中地毯”中坠落开始 - 沿着荷兰语/德语在被认为是一个轻微的敌人部门的边界。

同时，英国将军Brian Horrocks的XXX军团的坦克和步兵将驾驶一条狭窄的高速公路（很快被称为“地狱高速公路”）从盟军前线通往八座主要桥梁，解除空降部队，然后穿越撤退德国人之前的桥梁可以摧毁他们。

然而，在行动开始前不久，航拍照片显示在阿纳姆附近有两个SS Panzer师（第9和第10师） - 在盟军袭击事件中不会轻易被恐吓。尽管有这一令人担忧的发现，但蒙蒂决定继续这项行动。

空降目标

盟军的空降部队非常强大。马克斯韦尔·泰勒少将从英格兰飞来的第101个美国空降师将从最远的南部，埃因霍温和韦格尔之间，在走廊15英里处，埃因霍温市以及圣奥登罗德州Zon的桥梁，和Veghel。

第82届美国空降师也是从英格兰抵达并由布里格指挥。詹姆斯·加文将军将登陆101号以北，在不祥的格雷夫镇，奈梅亨的瓦尔，两个城市之间的马斯瓦尔运河以及奈梅亨东南部的一座山丘上占领马斯的桥梁。 。

第一架英国空降师由少校罗伊·C·厄克特（Roy C. Urquhart）指挥，将在距离阿纳姆（Arnhem）盟军线最远的地方降落，以确保尼德里恩桥（Neder Rijn Bridge）的安全。第一波兰降落伞旅，在少将斯坦尼斯瓦夫·索萨博斯基（Stanislaw Sosabowski）的领导下，将降落在D加2号以加强那里的英国人。阿纳姆附近的敌人防空防御系统被认为过于广泛，无法在城镇附近降落滑翔机，因此计划改为将滑翔机部队降落在七英里外的地方，从而失去任何惊喜。

虽然最好是在同一天降落空中和滑翔机部队，但实际考虑改变了这一概念。虽然空降师指挥官要求运输机每天飞行一次以上任务，但部队航母指挥官表示，每架飞机飞行不止一次任务会危及整个行动，使他们没有多少时间进行现场维修，修复战斗伤害，并安排空勤人员。第一联盟空降陆军部队负责人Lewis H. Brereton中将支持部队航空母舰指挥官，并且事情已经解决了。

运营市场 - 花园正在进行中

1944年9月17日，作为Market-Garden的D-day，第82空降师的飞行员和空中观察员在Husbands Bosworth简易机场安营扎寨，准备执行任务。9月16日星期六，中尉Albert Boulanger（L-4＃57-A）和中尉Iler Hathaway（＃57-B）飞往伦敦，每架飞机都携带两个额外的五加仑罐头。其他飞行员，以及成千上万的伞兵，滑翔机部队和护送战斗机，也开始聚集在24个机场，从那里开始大规模行动。

在9月17日星期日 - 一个美丽，温暖，无云的日子 - 在500架滑翔机和1,500架飞机上运载空降部队的行动开始，由弗雷德里克中将“男孩”布朗宁指挥，他只用了七天准备为了这次行动，飞越XXX军团的人员，他们将跟随他们的坦克和卡车。盟军的炮支支持了这次行动，其中一枚巨大的弹幕旨在摧毁沿着高速公路的德国抵抗力量。

手术开始后不久，事情就开始出错了。当XXX军团坦克在高速公路上滚下来时，德国炮手击倒了前九辆车，使前进停顿了40分钟。向阿纳姆挺身而出的英国伞兵也受到了攻击。然后他们发现他们的无线电无法正常工作，无法协调攻击。

一个英国营确实设法穿透了阿纳姆周围的德国周边地区，到了晚上8点，该营已经占领了横跨莱茵河的公路桥的北端; 格雷夫的美国人也达到了他们的目标。但是现在处于完全警戒状态的德国人在被捕之前已经炸毁了大部分桥梁。

到第一天结束时，XXX军团从他们的起跑线前进了7英里，并且未能到达他们的第一座桥。与此同时，德国人正在提升援军，他们的装甲兵正在进入阿纳姆。

第82师炮兵迟到

由于没有自己的过错，第82师炮兵的空中观察员和飞行员迟到了战斗。在17/17/17的那天晚上，他们还在伦敦附近的一个简易机场。从那里开始，L-4分为两组留给荷兰准备成为第82空降师的空中眼睛。由罗伯特·科里根中尉指挥的第一批五架飞机于17日离开伦敦，在低层越过海峡，直奔法国迪耶普，降落在迪耶普南部圣维莱里附近的一个农民田里。该团体中的其他飞行员是拉拉船长和Gargilietti中尉，摩根和海瑟薇。第二次飞行是在罗伯茨中尉的指挥下，直到三天后才离开伦敦地区。

1944年，来自C电池，第366降落伞野战炮兵营的枪手与他们的75毫米炮兵榴弹炮一起摆放在荷兰的某个地方。

Corrigan的男人一夜之间住在St. Vailery，第二天早上他们从五加仑的罐头加油。在前往前方的途中进行了多次停留，因为空中的最长时间是两个多小时。大多数方式是以直线形式飞行。

攻击河Waal

9月18日，即战斗的第二天，第82名军官传出谣言说德国步兵，甚至一些盔甲聚集在奈梅亨附近的Reichswald森林，但谣言未经证实。尽管如此，加文要求英国第二战术空军对该地区进行扫射，随后骚扰第82战斗台的Div Arty。

同样在18日，XXX军团终于开始取得进展。霍洛克斯的坦克在几个小时内完成了20英里的行驶，并在格雷夫附近完好的马斯桥上与第82空降师合作。第三天，XXX军团抵达奈梅亨，在那里，美国伞兵仍然在街头作战，努力实现他们的目标：横跨强大的瓦尔河的桥梁。

在与加文商议后，霍罗克斯将军命令美国人在穿越瓦尔河的帆船攻击船上进行攻击，然后乘坐德国控制的桥梁。这次攻击非常昂贵。第82空降师公司的一半在过境点被杀或受伤。幸存者到达了远方的岸边，从那里冲进了桥梁并抓住了它。

一旦在奈梅亨的桥梁安全，XXX军团只需要继续前往阿纳姆，那里的英国船只仍然紧贴着桥的北端。尽管存在争议，但市场 - 花园行动似乎实际上可能会成功。

最后，地狱公路 - 通往阿纳姆的路线 - 在盟军手中。然而，对于阿纳姆桥北端的英国降落伞营来说为时已晚。德国人已经将他们的坦克搬进了城镇，并通过拆除那些船只与之作斗争的房屋，系统地缩小了英国的周边地区。

到目前为止，约翰弗罗斯特中校和他的手下缺少反坦克武器，食物和弹药。在帮助到达之前，幸存者将被迫在9月21日投降。

Piper Cubs的到来

第82空降炮的飞行员前往布鲁塞尔并继续前往奈梅亨地区，但由于天气状况恶化，L-4直到9月20日星期三早上才离开布鲁塞尔。从布鲁塞尔起飞的飞行员为布尔格起飞利奥波德登陆英国AOP战场。第一组五架L-4飞越一条通往埃因霍温和格雷夫的走廊，并于9月21日抵达第82空降师的作战区。由于走廊宽约一英里，飞行员飞越了从埃因霍温向北通往Nijmegen的唯一一条高速公路 - 一条载满英国车队的高速公路。然后就像现在一样，高速公路大部分都是树木，所以飞行员飞得很低，以避免被发现，机翼在树枝和机翼之间穿过树梢，

不需要硬跑道，L-4落地。

飞行员只携带卡宾枪或.45口径手枪，藏在座位下面。L-4没有自密封气罐，而且放置良好的示踪剂子弹可以将飞机变成燃烧的火球。第376降落伞野战炮兵营的地勤人员（机械师，机械师助手和吉普车司机）加上一辆带有汽油拖车的半吨卡车，在一个车队中抵达作战区域。一些吉普车装有.50口径机枪。

在飞越Heumen时，这条用作着陆跑道的道路被英国车辆占据，因此飞行员不得不将他们的小型飞机降落在道路旁边的一块土地上。拉拉上尉和其他军官迅速向敌人介绍情况，下午4点20分，科里根中尉向司令部司令部报告

邮报，Div Arty指挥官Francis A. March上校命令Corrigan第二天早上将飞行员和飞机带到Malden的一个地方。然而，由于大雾，观察员飞机直到当天晚些时候才到达。

观察飞机在巡逻

与此同时，每个炮兵营都被命令组织一个地面观察哨，目的是在敌对飞机接近时警告手无寸铁的空中作战人员。地面OP有一个明确的责任区：从北到东的第319野战炮兵营，从西到北的第320炮兵营，从南到西的第376炮兵营，以及从东到南的第456炮兵营。当看到敌机时，L-4将通过无线电发出警报。敌方飞机的方向和数量被提供给飞行员和观察员。

一般来说，正常巡逻的飞行路线是在400到1,400英尺的高度飞行，略微位于前线的82号侧，并覆盖了师的前方。飞行员和观察员将搜寻出强点，部队运动和隐藏的枪支阵地。

当在地面上发现任何可疑的事件时，这些人飞越前线以进行仔细观察，召唤火警指令，观察结果并做出任何必要的调整。

当天的一篇文章说：“炮兵Air OPs抵达D加3号，自从他们到达以来一直是德军行动中的一根刺，严厉打击迫击炮，Nebelwerfers或电池。随着两名小熊队被德国战斗人员袭击，空中飞行员和观察员们继续飞行，好像没有反对一样，让杰瑞全天都处于掩护状态。“

部队指挥官Tony Lala少校和他的Piper L-4，“Houston Hunch II”。

在Nijmegen的D'Almarasweg的铁路旁边建立了一个500码长的L-4跑道简易机场，很容易从空中看到，因为有一辆失事的客运列车，发动机在赛道的弯道处射出。（几天前，在Groesbeek，这辆火车被F公司，第505降落伞步兵团的火箭筒拦住了。发动机被回到奈梅亨。）在地带的一端有一些树木，L-4停在那里，暗。（在行动的后期阶段，工程师推倒了一些树木。一架加拿大防空部队在飞机跑道几百码处设置了枪支，以防止德国空军的空袭。）

飞行员到达该地区时所做的第一件事就是找到所有教堂的尖塔和奈梅亨东北部砖窑的高烟囱，因为德国人使用这些尖塔和烟囱作为观察哨。在Nijmegen街头的第82次战斗的四面楚歌的骑兵中，L-4在空中的存在必定让天空士兵感到安慰，他们并没有被抛弃。然而，在市场花园的后期阶段，恶劣的天气使得它不可能整天飞行。

遇到Me-109s

随着英国人在阿纳姆的垮台，Operation Market-Garden于9月25日正式结束，成为整个战争中西方同盟国遭受的最大失败之一。在为期9天的战斗中，盟军遭受了大约15,000-17,000人伤亡（死亡，受伤，失踪）; 德国人失去了7,500-10,000名男子。

然而，战斗的结束并不意味着结束所有的战斗，也不意味着第82次空中行动的角色。

在9月26日从敌人的任务返回后，第456降落伞野战炮兵营的中尉John Gargilietti遭到四架Messerschmitt Me-109的攻击。Gargilietti开始扭转并翻过树木，以避免向他的飞机喷射子弹流，但是这架小型的非武装飞机在最后进近的飞机跑道尽头被击落并撞向一棵松树林。幸运的是，树木打破了飞机的坠落，但L-4的鼻子被埋在地下约3英尺; 小熊队完全失败了。Gargilietti中尉及其观察员艾肯中尉受伤并被送往奈梅亨的一家医院。所有Air OP都面临着危险的责任。

有时空中OPs纠正了在地面上收集的情报。9月27日下午，荷兰平民报告了一个由50名装甲部队前往Zyfflich的专栏，这个名单正在荷兰 - 德国边境对面，朝着第82个第504步兵团步兵团的前线方向前进。海瑟薇中尉和他的观察员（L-4＃57-B）被命令搜寻报告的坦克和支援步兵。这些人发现敌人（但只有五辆坦克），飞回来，着陆，然后向部队炮兵S-3上校John W. Smiley上校报告。联系了美国空军，派遣战斗人员在下午4点左右抵消威胁。

一架名为“蚱蜢”的L-4 Piper Cub观察飞机在北卡罗来纳州布拉格堡训练期间飞越第36野战炮兵团的155毫米炮兵电池。小型，缓慢移动的飞机可以准确地击落敌人的位置 - 通常对飞行员和观察者造成很大的危险。

在整个秋季，第82次空军特遣队几乎每天都在德军阵地上执行任务，并向炮兵营报告敌人的移动或目标位置 - 并且每天都将他们的生命放在线路上，无论是地面射击还是战斗机攻击。

例如，10月21日，三架Messerschmitt Me-109袭击了第320滑翔机野战炮兵营的中尉Darwin P. Garard驾驶的L-4 Piper Cub。加拉德的飞机被击中但未被禁用，步兵击落了其中一个梅塞施密特; 德国飞行员无法离开他的燃烧的战斗机，并在坠机事故中丧生。

“当小熊飞过来，一切都停止了”

在Market-Garden期间，Albert Boulanger中尉执行了27次射击任务和25次巡逻; 在同一时期，海瑟薇中尉执行了50次任务。11月中旬，在荷兰的天空覆盖着坚实的阴云，所有第82次航空行动都被命令返回法国的Suippes，在那里，这些人设立了一个简易机场并开始为即将到来的春季行动培训新的观察员。

1945年初，中尉Hathaway，Boulanger和Walsworth获得了空中奖章。

也许对他们服务的最大赞誉来自一位德国战俘：“当小熊飞过来时，一切都停止了。我们所有的动作都是我们的眼球。“原因是：德国人根据经验知道，当L-4 Piper Cubs被发现时，盟军的炮火将随之而来。