【每点新防务（805期）·6月25日】：我们知道自从1998年3月23日歼-10A首飞成功、2005年正式服役至今，早期的几批歼-10A已经在我国空军服役了10多年！在现今已经开始给部队换装歼-10B和歼-10C的时候，这些“较落后”的歼-10A是否应该进行一次中期升级，就成了广大“吃瓜网友”关心的大事。
其实在早期几批歼-10A服役至今已经十几年时间，按照这个时间点来说，这批歼-10A应该已经在陆续进行中期维护和升级了。只不过“维护”是必须的，而“升级”则是一个“可选项”。要知道我国空军中还有不少的歼-7和歼-8系列依旧在服役中，早期批次的歼-10A在机体寿命上应该还有不少富裕，所以本着节约的态度，歼-10A在中期维护后，空军应该会更多的考虑将其用于替换这些歼-7、歼-8。
虽然歼-10A应该还有升级的余地，但是在已经量产了不少歼-10B、并逐渐大批量产歼-10C的现在，歼-10A即便有较大升级余地，可是歼-10A整体性能还是足够我国执行国土防空任务需要的，所以即便要进行升级，应该也只是更新一些性能更好的零部件，并不会进行“大动干戈”式的升级雷达或添加更加先进航电设备。
歼-10A的主要任务设定还是以国土防空为主，对地攻击和多用途考虑较少，所以其配备的脉冲多普勒火控雷达已经够用，现在看来也不落后。该雷达具备超视距探测、多目标处理能力，最大搜索距离为160公里左右，并且飞行员配备了头盔瞄准具。虽然有网友建议给歼-10A升级成有源相控阵雷达，认为这比脉冲多普勒雷达先进。其实这两种技术没有对比性，并且一旦歼-10A更换雷达，那牵扯要更换的航电设备就太多了，费效比就会失衡！
其实装备脉冲多普雷火控雷达的歼-10A现在可以使用多种空空导弹，近程有霹雳-8B，中程有霹雳-11和霹雳-12，虽然现在不能使用远程的霹雳-15，但这已经足够其国土防空的任务定位使用了。炸弹方面歼-10A也可以使用多种200公斤-500公斤级航空炸弹，包括反跑道炸弹、激光制导炸弹、滑翔增程激光制导炸弹、卫星制导炸弹等。相信这种可以“怼天怼地”的火力配置，足以满足空军需求了。
其实歼-10A如果要选择一项重要的子系统升级，那么最应该选择的应该就是发动机了。歼-10和歼-10A使用的是俄罗斯的AL-31FN涡扇发动机，当时这是因为我国自研的涡扇-10发动机研制滞后，不得已的选择。现在涡扇-10自然已经可堪大用了，而且还发展出多种改进型，甚至连“推力矢量控制技术”都用上了。并且在推力和使用寿命上，都已经超过了进口的AL-31FN。所以歼-10A在中期维护后应该会更多的采用涡扇-10发动机，这或许也因为AL-31发动机经过多年训练和执行任务，估计都已经“死”的七七八八了吧！
其实歼-10自从服役后，就一直在进行着“升级”，厂家不断的在为歼-10的完善而努力着。甚至连歼-10A的型号名称，也是在进行了第三次技术升级后才获得的。而第四次升级后的歼-10A，在垂尾尖端增加了和歼-10B/C、“枭龙”一致的导航天线，另外背部VHF/UHF天线也更换为与“枭龙”相同的型号，提升了在恶劣天气下的稳定通讯能力。另外在座舱内部还进行了诸如改进干扰物投放系统等一些小升级。
所以，现在的歼-10A，早已非昔日“吴下阿蒙”了！广大吃瓜群众也无需担心其综合性能不够用，毕竟像战斗机这样贵重的武器装备，空军肯定会最大限度的发挥其战斗力的。而且，性能更先进的歼-10C也已经开始大规模量产，或许更好的歼-10D已经在测试了呢？
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