说起日本军工，二战时曾逞凶一时。战争结束后，虽有“条条款款”的限制，却总想挣脱束缚。在美国纵容下，终究还是形成了一定的规模。之后，日本还想着将军工推向国际市场。只不过“解禁”5年了，出口成绩仍是0。近10项武器出口谈判，目前为止没有一项能达成协议，中东的壕者都说了：你们这样不行啊

想来与日本人脑回路清奇、设计思路令人不解、多款装备受到质疑有关。在外形尺寸方面，C-2与中国的运-20之间差别并不大，只不过C-2最大的特点是“双发”配置。但C-2使用的美国通用CF6-80C2发动机推力不俗，2具发动机能提供54吨推力。对比来看，运-20原型机上使用的4具D-30KP2，总推力也只有50吨左右。然后C-2会更强一些？非也...非也...

C-2全机唯一出彩的，大概就是那对进口发动机了。同样的装备也用在波音767-400ER客机上明明推力更大，C-2的性能却差出许多，堪称航空界的一个奇葩。由于在设计时有控制体重的要求，导致其在货仓结构上做了不少简化（别人家都是加强强度）。如此C-2的载重量只有30吨上下，而且由于货仓地板强度限制，单件货物的重量还不能超过21吨。对“军用运输机”做这样的限制，自然是非常制约日常使用的。战时想运输个大件？坦克自然没戏，甚至连一些其它装甲车都有难度。

日本最新的机动战斗车，就是这个“不穿鞋”的家伙，C-2也运不走

发动机与民航的相同也就算了，毕竟推力够足。但C-2连起落架也向民用看齐，它采用了民航常见的“单柱液压小车起落架”，而非军用运输机的起落架结构。如此，C-2的野战机场的适应性基本没有。连壕者阿联酋的吐槽：“这样下去没法引进”。因为C-2在未铺装的跑道上起降能力很差。这么好的机会，却抓不住土豪的心...噗...

论军火贸易，都学着点

就算性能一般栓不住“壕”的心，能打动其它受众也可以。问题是C-2的价格又太贵，单价达到330亿日元，约合3亿多美元一架。差不多能买两架运-20了。花双倍价格购买一半的运力？“人傻钱多”也不是这么欺负的...关于这个神奇的价格，一方面是新技术、新材料和进口发动贵。另一方面是C-2的产量太少，均摊研发成本后价格也一直压不下来...恐怕日本的航空工业要想吃饭，接下来只能多从空自身上薅羊毛了。

反正就是太贵了。关于自己组装F-35这事儿，日本也打起了退堂鼓，准备接下来采购整机，因为便宜产量少、价格贵算是各国军工普遍面临的问题。B-2的实际建造成本大约只有7-8亿美元一架（当年币值），为什么会定在23亿的单价？因为这里有研发成本、生产成本等等一些潜在成本都是要算上去的。美国最终只采购了21架，那么这个生产成本就只能算在这21架上了。

这么贵的研发成本，如果需求数量再不高，就很难谈得上性价比问题。于是多拉上些人联合研发就是一个选择对于一心追求“自主”的日本来说，不免就掉入这样的“陷阱”。高科技装备的生产、研发成本越来越高，自身的需求量又不足以“稀释”掉它。最终结果只能是预算多掏钱，为这几架战机养活整条生产线和数百工人...当然，日本也希望通过出口的方式提高产量，找人分摊下压力。无奈“解禁”5年了，外贸成绩始终是0。

澳大利亚一度十分看好“苍龙”，结果一换领导就不买了。至于未来日本军工何去何从，是继续预算出资维持门面，还是扛不住压力自行放弃？恐怕只有时间来给出答案了。但眼下至少C-2很难卖出去就是了。