前不久，东航云南公司资深五星教员机长孙宏伟退休了，当他泪洒陪伴他多年的“大白”飞机时，很多旅客也纷纷为这位坚守飞行岗位43载的老机长点赞。回首孙宏伟与飞行结缘的这一生，峥嵘的部队岁月、激荡的民航时代，每一次航前准备、每一次拉杆、每一次起落……仿佛还历历在目，而他所经历的那些英雄故事，在业界也将成为传奇。

1985年，孙宏伟在空军某部队服役，当时他还是一名轰炸机的飞行员，10月25日，是他第一次放单飞行夜航航班。当天有六组飞机执行夜航航班训练，每组飞机由三架组成。孙宏伟所在的机队在第三梯队，按照领航员的指示，飞机正常起飞。

无边的黑夜四处蔓延，孙宏伟却并没有因为这夜的黑感到紧张。飞行20分钟后，通讯员发现无线电出现了问题：“机长，我们的无线电出现了故障，现在无法与地面取得联系，怎么办?”

孙宏伟一听，心一紧但随后他马上冷静下来，立即命令通讯员：“你赶紧计算好我们从起飞到每个航点得时刻，我们现在失去了与地面的联系，只能靠自己来保持飞机之间的高度与间距”。

在茫茫的黑夜中，失去了无线电的联系，无疑就像失去了眼睛。但孙宏伟一路一边结合自己平常的日积月累，一边通过通讯员精密的计算，硬是冲破了黑暗，安全且顺利的回到了基地。

“我的通讯员够争气”，落地之后，他笑着把这份功劳记在领航员名下。因为这一次的处置，他们机组被军区评为“三等功”勋章。

1990年，孙宏伟担任空军某部副团长。3月的一天，部队执行跨区机动飞行任务，时长7个小时。当天整个航行过程按照计划都很正常，就在飞机即将到达本场时，出现了意外。

当时飞行高度500米，正在放襟翼的时候，突然飞机出现了滚转，急剧掉高度，从500米直接到了180米。面对当时突然发生的情况，他立即下达命令：“不要放襟翼，赶紧收襟翼。”

此时飞机已经出现难以控制的状态了，45度的俯角，让飞机已经失去了正常的姿态。

孙宏伟每一次想起那一刻心都是凉的：“当时我们机上所有的人员都没想着跳伞，你想啊，我们一跳，飞机直接就是摔下去的结果，而且当时我们还在人烟密集区，那造成的伤亡得有多大啊！”为了国家得财产和人民的安全，他们选择继续尝试操纵飞机。

“时机出现在我口令下达后，就在副驾驶开始收襟翼的时候，我感觉到飞机坡度能受控制了，高度也能抬了，于是我们继续收襟翼，飞机渐渐就拉起来了。”

经过一番生死挣扎之后，飞机顺利落地，孙宏伟的心也就踏实了。在后来的检查中发现，飞机的襟翼的电动机在空中出现了问题，同样的问题在飞机原产国也出现过。当时，孙宏伟硬是将原产国的飞行员都没有成功降落下去的飞机平安带回了地面，为此，他获得了“二等功”勋章。

在部队的20年里，孙宏伟从一名普通的飞行员逐渐成为中队长、副大队长、大队长、团副参谋长直至师副参谋长。在空军某师连续飞行2300小时，再立“二等功”。而军队的生涯，只是孙宏伟飞行生涯中的一个逗号，1996年孙宏伟转业来到航空公司。

来到民航，对孙宏伟来说又是新的一种挑战，民航相对于部队，更多承载的是广大旅客的安全责任。刚到东航，孙宏伟认真学习转机型内容，了解运行规则。而东航云南公司对这批技术过硬的部队转业飞行员也是“疼爱有加”，全方位为他们做好后勤保障。在这里，孙宏伟和战友们又感受到“家”的味道。

2008年5月12日，早已成为飞行教员的孙宏伟在执行成都-九寨-成都-九寨-成都-九寨-成都航班，当飞行到第三个循环九寨回成都时，无线电里传来了成都区调的讯息：“大地震了，机场关闭了。”

孙宏伟来不及多想，为了旅客的安全，他立刻重新申请高度，要求直飞昆明。此刻成都的区调在无线电里传来了信息：“机长，由于地震影响，我们这边需要撤离，请你们严格按照程序飞行，尽快与下一个区调进行联系……”，当时的情况十分紧急，更多的是靠飞行员自己的判断。“后来，我们与昆明的塔台取得了联系，在昆明空管的指挥下，我们顺利落地。”

一天之后，公司接到赴灾区救援的指令，孙宏伟主动请缨加入到了救援航班任务中，数次拉载救援部队往返于昆明成都，为抢险救援及时输送了大量人员物资。昭通鲁甸地震、舟曲泥石流、保山地震救援……以孙宏伟为代表的东航飞行员们，但有所命，就冲锋在前，彰显着一名共和国飞行员的职责与担当。

在东航云南飞行的这23年，孙宏伟因技术过硬以及一直以来的安全飞行记录，连续被中国民用航空总局评为“铜质奖”、“银质奖”、“金质奖”，直至退休，在他的飞行生涯中也未出现过一起不安全事件。

在他飞完他人生中最后一个航班时，他在他的日记本里这样写道：“回想起这40多年的工作时光，仿佛就在昨天。17岁那年的清晨,我第一次冲上云霄，这一飞就是43年峥嶸岁月,这一飞就是1600个日夜夜,这一飞就是24500个小时，从祖国的东北,到祖国的西南,一身戎装守护着祖国的山山水水:从剩破清星的第一缕阳光到满天星的寂深夜,四杠在为无数的家庭带来平安送去团圆。（中国民航网 通讯员龚涛）