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说到直升机领域，我们绝对不能避开美国V22鱼鹰直升机，尽管它看上去不像是直升机。因为这款直升机造型非常奇特，功能也极其强大。与普通的直升机设计不同的是，V22鱼鹰直升机在外形上与固定翼飞机比较相似，但又具备了直升机的特点。其机翼的翼尖处分别有一台可旋转的发动机，带动两具直径11.6 米的旋翼，这两个旋翼让鱼鹰获得了直升机、螺旋桨运输机的双重作用。
V-22既有普通直升机垂直升降的能力，而且还有固定翼螺旋桨飞机高速、航程远以及油耗低的优点，其最大飞行速度达到了600公里\小时以上，可以说是目前世界上最快的直升机，飞行速度约为普通直升机的两倍。在航程上，V22鱼鹰直升机最远可以飞行1850公里，如果再加上两个转场油箱的话，该飞机的航程可达到3890公里，可以说远比一般的直升机航程要大得多。
此外该直升机还具有噪音小、运输成本低、载重量大、油耗率低等优点。目前，全球也就美国一家能够研发制造此类飞机。值得一提的是，由于V22鱼鹰直升机外形奇特，未来感十足，因此它也成为美国好莱坞影片中的明星直升机，在各种大片中经常亮相。不过，在现实中，研发它的波音公司却比较头疼。因为直升机从其研发成功到现在仅仅生产了不到500架就卖不动了，波音公司不得不将目光瞄向美国的盟友。
这不到500架的V22鱼鹰直升机，主要分布在美国空军、海军陆战队以及海军三个军种上，海军陆战队采购了360架、海军采购了48架、空军装备了54架，至于陆军，则是一架也没有。可以说，陆军对这款直升机实在是不太感冒。主要出于以下几方面的原因，首先美国陆军习惯了使用传统的黑鹰直升机，该直升机设计有大侧门，可以很方便的供人员上下，以及从两侧部署火力，在鱼鹰直升机上这个功能难以体现，它当运输机还行，承担战斗任务简直不可能。
再者，当年这款直升机的研发工作没有陆军的参与，因此在功能的设计上与美国陆军的要求不相符合，比如V-22直升机的机舱内装人倒是绰绰有余，但要装上陆军的悍马则根本不行，笨拙的操作性能又导致它很容易被击落，美国陆军对其不感冒也就比较正常了。而且，V-22的倾转翼设计也不适合陆军，因为陆军没有海军和空军那种整洁的机场，在漫天尘土的野战机场使用鱼鹰，会严重损坏它的发动机。
而陆军又是直升机的最大用户，在任何国家的武装力量中，陆军直升机的保有量都远超海军和空军，这对波音公司来说绝对不是个好消息，当年的一时疏忽没有拉陆军入伙，如果陆军大量采用V-22，订单绝不仅有500架这么少。要知道V22鱼鹰直升机作为一种划时代的直升机，应用了很多前所未有的新技术，导致其研发周期非常长，从上世纪80年代开始上马，在本世纪的2006年才开始正式在部队服役，周期接近了30年，研制费用更是高达了恐怖的380亿美元，却仅仅生产了500架，估计也没有赚多少钱，这对于波音公司来说绝对不划算。
不过，来自日本的订单让波音找到了希望，日本订购的前5架鱼鹰单价高达1.36亿美元，而且还要继续追加订单，波音公司由此看到了倾转翼直升机的希望。波音正在研发V-22鱼鹰的后继型号，也就是V-280倾转翼直升机，后者最大的区别就是使用了更先进的发动机，有望大幅降低倾转翼飞机的事故率；而且，V-280还是用了V型尾翼和类似黑鹰的侧舱门设计，摆明了是在吸引陆军下单。
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