马克I型坦克，1916年由英国制造，是现代坦克的鼻祖。同年9月15日首次应用于索姆河战役，主要用于破坏战场上的铁丝网、越过战壕、并能抵御小型武器射击引导步兵突击作战。而在法国，1915年4月也开始服役一款“圣沙蒙”坦克，“圣沙蒙”坦克采用并不常见的汽油机驱动电传动系统，该设计使整车重量增加了5.1吨(坦克总重23.4吨)。车体前后两端均超出履带长度，再加上整体过重，容易陷入不平整地面。而过长的车体则限制了主炮的旋转，这几大特征反而成就了其自行火炮鼻祖的地位。

马克I型坦克

圣沙蒙坦克

但是一战期间，无论哪种型号坦克的设计，都是为了克服堑壕战所带来的血肉磨坊。因此如何有效在复杂地形下具备良好的跨障、防护和火力综合性能，成为坦克设计师必须要操心的大事。胆子够大、想法够野，总有那么几位设计师剑走偏锋，于是在坦克发展史上出现一了款怪异的，拖家带口型设计——铰接式战车。

铰接式战车早期设计理念

这款坦克中罕见的多车体设计，专业名称“铰接式战车”。是指将两个车体用铰接的方式连接在一起，目的是提高整车的转向灵活性和跨越障碍的能力。法国人思维超前，在一战期间就曾提出将三辆“圣沙蒙”坦克铰接在一起的设计概念，很适合跨越战壕，不过想法太过于超前，没有造出过实车。

设计概念

从线图看，这款法制“圣沙蒙”坦克有点头重脚轻的感觉，载着大炮作为突击车在战场上还有一定价值。但如果真的头尾相连，先不说转向性能如何，就这么个庞大的体型恐怕也是最完美的打击目标。

“圣沙蒙”坦克四视图

“圣沙蒙”坦克作战效果图，基本参数如下：加炮管全长8.83米，车身长7.91米，车宽2.67米，车高2.34米。装备一门1897型75毫米主炮，最多可携带4挺机枪，车身庞大显得过于笨重。

“圣沙蒙”坦克

铰接式战车理论升华

1944年，还是法国人捣腾出一款可跨越垂直障碍的坦克设计专利。这种坦克长6-7米，由三个通过球形接头铰接的模块车体组成，每个模块都有一个独立或连接的发动机和变速器。首部前舱可以通过汽缸提升，同时能够横向定向，跨越2.5米高垂直墙。中间舱室放置操控装置，三个舱室分别携带机枪、迫击炮和75毫米火炮，其中尾舱主要携带重型武器。

这一次设计很专业，理论上好像没什么问题，不过也还只是停留在图纸层面，并没有造出实车。

设计图纸

单个模块车体细节，很小很紧凑。

设计图纸

两个车体连接细节。

设计图纸

越障能力一流，以小车体实现2.5米的垂直墙越障能力，完全归功于这种铰接式设计的优越性。

设计图纸

顶视图看起来有没有一种毛毛虫的感觉，个人感觉和仿生学差不多，先抬头再越障，灵活又便捷。

设计图纸

毛毛虫

铰接式战车的实践应用

这次勇于创新的不再是法国人，而是移步北欧国家瑞典，由于国土地形复杂，瑞典一直寻求能在包括雪地、沼泽等多种地形上行驶的新型坦克装甲车辆。设计要求能够载重2吨物资或者17名全副武装士兵，于是第一个版本Bv206全地形运输车于1981年正式交付陆军。

Bv206全地形运输车

Bv206全地形运输车由两节车厢组成，车身之间用转向装置连接，每节车厢由底盘和车身组成，4个独立的行动装置总成可以互相替换。前车厢可以载重600KG物质或容纳5名士兵以及1名驾驶员，后车厢可以载重1400KG物质或11名全副武装士兵。

Bv206全地形运输车

基本参数：车长6.86米、车宽1.85米、车高2.4米，最大爬坡度硬路面60度、厚雪地30度。该型车辆设计很成功，有很多改型如：反坦克炮车、指挥通信车、反坦克导弹发射车等等，而且大量生产出口多国。

Bv206全地形运输车

真正的铰接式坦克歼击车

正是由于BV206全地形运输车的研制获得巨大成功，瑞典军方意识到这种设计的军事价值，于是在BV206的基础上，设立了多个研究项目。包括坦克、坦克歼击车和装甲输送车等多个型号，而铰接式坦克就是其中之一。

瑞典军工首先推出了UDES XX5铰接式坦克试验车，在BV206全地形运输车基础上加装一个全尺寸木质车体模型，以及一个满满科幻风格的无人炮塔。

UDES XX5铰接式坦克试验车

下图是UDES XX5铰接式坦克试验车和同样独具特色的无炮塔Strv103坦克俯仰角对比，UDES XX5试验车俯仰角比装备了液压装置的Strv103还要牛，这也算是铰接式坦克的特色之一。

俯仰角对比

在UDES XX5坦克试验车测试基础上，瑞典人造出了UDES XX20铰接式坦克，这是目前最正式意义上的铰接式坦克。UDES XX20铰接式坦克装备了一门120毫米火炮，另外还有140毫米火炮可供选择，从火力角度出发已经可以媲美各国同期主战坦克。

UDES XX20铰接式坦克

UDES XX20铰接式坦克火炮测试

UDES XX20铰接式坦克战斗全重25吨，车体前部是驾驶室和战斗室，后部是动力舱，正面装甲厚度20mm，侧面装甲厚度12mm。最大行驶速度60千米/小时，可以在各种复杂地形安全行驶，过障能力优于常规履带式装甲车辆。

跨越沟壕

爬坡前行

穿越丛林

结语

UDES XX20饺接式坦克在设计上除了越障能力突出外，还有两个优点。首先，前车只装有一枚待发弹，其余炮弹全部存放在后部车体中，从而避免中弹殉爆风险，提升车组成员的生存概率。

其次，由于采用了铰接式结构，在必要时前后车体可以快速分离，增大战场逃生概率。虽然这是一款在复杂地形下越障能力远超普通履带车辆的坦克，不过随着冷战压力的下降以及豹式坦克的引进，最终UDES XX20铰接式坦克没能列装瑞典陆军。

这种大胆的设计思路，成熟的应用在成品坦克中，在世界坦克发展史上绝对能留下浓墨重彩的一笔。相对于瑞典理论联系实践的作法，还有基他两款停留在图纸想象中的铰接式坦克效果图供参考。

铰接式坦克

铰接式坦克